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在高铁网络化深入发展的背景下，乘客对高铁出行质量需求日益提高，高铁站与城市交通接驳环节成为国家和社会关注的重点，车站管理者也在不断探索和追求无缝衔接的运营管理模式。由于不同城市交通系统具有各自特点，其与高铁站接驳水平可能存在显著差异，且不同高铁站的设计及地理区位具有共性和差异性，其差异性将影响接驳效率。基于此，为提供更加人性化的服务，本文从乘客满意度角度，对高铁站与城市交通接驳服务水平的影响因素及路径系数进行分析，并探讨不同类型高铁站与城市交通接驳服务水平的异质性。
首先，本文从高铁站与单一城市交通和多种城市交通以及不同类型高铁站与多种城市交通接驳三个角度对现有研究进行了梳理，并对京沪高铁线24个高铁站从规模大小、站前广场类型以及与市中心距离三个角度进行了分类。界定了本研究中城市交通种类及接驳范围。其次，对京沪高铁线24个高铁站与城市交通接驳系统进行实地调研，结合已有研究成果，全面系统地梳理了高铁站与地铁、公交、出租车、网约车四种接驳的服务水平影响因素，构建了方便、安全、经济、快捷、舒适五个维度的评价指标体系。最后，对全线24个高铁站发放问卷收集数据，通过结构方程模型实证分析了四种接驳的服务水平影响路径系数及差异性，不同类型高铁站与四种城市交通接驳服务水平的异质性及存在的共性问题和普遍规律。
通过模型的实证分析，结合实地调研，总结出不同类型高铁站与城市交通在方便性、安全性、经济性、快捷性、舒适性方面所需优化和改善的重点，并提出具体对策建议，点明了存在问题的典型高铁站。主要结论如下：(1)整体来看，五个维度属性对不同接驳方式服务水平的影响均为正且具有显著差异。其中，舒适性对地铁、公交接驳的影响最大，安全性对出租车接驳影响最大，快捷性对网约车接驳影响最大。地铁接驳的舒适性、公交接驳的舒适方便性、出租车接驳的舒适经济性、网约车接驳的快捷经济性需进一步加强。(2)不同类型高铁站与城市交通接驳服务水平存在显著异质性。(a)中型站与城市交通接驳系统能够很好地满足乘客需求，特大型站在高效快捷方面更需要被关注，大型站在方便安全方面需要重点提升。(b)线下布局型站前广场的高铁站与地铁接驳、线侧式无高差站前广场的高铁站与公交、出租车、网约车接驳的服务水平均需要重点提高，针对未来新建高铁站，可优先考虑线侧式有高差和线下空置型站前广场类型的高铁站设计。(c)高铁站距离市中心越远，地铁接驳优势越凸显，服务水平越高，而公交、出租车、网约车在距市中心较近的范围内更有优势。
首先，本文从高铁站与单一城市交通和多种城市交通以及不同类型高铁站与多种城市交通接驳三个角度对现有研究进行了梳理，并对京沪高铁线24个高铁站从规模大小、站前广场类型以及与市中心距离三个角度进行了分类。界定了本研究中城市交通种类及接驳范围。其次，对京沪高铁线24个高铁站与城市交通接驳系统进行实地调研，结合已有研究成果，全面系统地梳理了高铁站与地铁、公交、出租车、网约车四种接驳的服务水平影响因素，构建了方便、安全、经济、快捷、舒适五个维度的评价指标体系。最后，对全线24个高铁站发放问卷收集数据，通过结构方程模型实证分析了四种接驳的服务水平影响路径系数及差异性，不同类型高铁站与四种城市交通接驳服务水平的异质性及存在的共性问题和普遍规律。
通过模型的实证分析，结合实地调研，总结出不同类型高铁站与城市交通在方便性、安全性、经济性、快捷性、舒适性方面所需优化和改善的重点，并提出具体对策建议，点明了存在问题的典型高铁站。主要结论如下：(1)整体来看，五个维度属性对不同接驳方式服务水平的影响均为正且具有显著差异。其中，舒适性对地铁、公交接驳的影响最大，安全性对出租车接驳影响最大，快捷性对网约车接驳影响最大。地铁接驳的舒适性、公交接驳的舒适方便性、出租车接驳的舒适经济性、网约车接驳的快捷经济性需进一步加强。(2)不同类型高铁站与城市交通接驳服务水平存在显著异质性。(a)中型站与城市交通接驳系统能够很好地满足乘客需求，特大型站在高效快捷方面更需要被关注，大型站在方便安全方面需要重点提升。(b)线下布局型站前广场的高铁站与地铁接驳、线侧式无高差站前广场的高铁站与公交、出租车、网约车接驳的服务水平均需要重点提高，针对未来新建高铁站，可优先考虑线侧式有高差和线下空置型站前广场类型的高铁站设计。(c)高铁站距离市中心越远，地铁接驳优势越凸显，服务水平越高，而公交、出租车、网约车在距市中心较近的范围内更有优势。