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项目经理作为施工企业法定代表人委托的、对工程项目施工过程全面负责的项目管理者,是项目管理的直接组织实施者,是工程项目管理的核心,对项目的成功实现负有直接的责任。
铁路作为国民经济的大动脉和大众化的交通工具,具有明显的地域性,占据的地域广,地质地貌条件千差万别,使得铁路建设工程项目一般建设周期很长,需要消耗大量的人力、材料、机械设备和土地等资源。铁路工程的诸多特点要求铁路施工项目经理专业性更强、涉及面更广、社会效益更显著、面临的风险更大,故项目经理的工作绩效以及其才能的充分发挥对铁路施工项目管理乃至企业的战略发展都是至关重要的。
随着铁路建设逐步由计划经济体制向市场经济体制转变,铁路项目经理的绩效考核标准也从最初的是否完成上级下达的生产任务,逐步加强了成本控制、利润最大化等方面,但总的来说,铁路施工项目经理的管理仍然比较陈旧,目标考核流于形式,考核指标过于单一,并且往往与后期的激励工作脱节,未能发挥目标考核的应有作用。因此,从铁路施工企业项目经理的实际情况出发,从其履行职责的完成情况出发,努力探索出一套科学、合理和完善的铁路施工项目经理目标考核体系是十分必要的。
基于上述原因,本文以铁路工程项目为研究对象,系统分析了铁路施工项目经理目标考核的现状与存在的问题。由于考虑到项目经理的外层关系多而复杂,所涉及的因素的不确定性以及不可控制性很大,本文只针对铁路施工项目经理的内部工作范围即项目经理部内部、施工企业、施工作业层以及项目本身来建立目标考核体系。
本文在国内外学者有关研究果的基础上对相关的理论进行深入具体的分析,认为铁路施工项目经理的内部工作目标体系除了应考虑项目实施过程中的项目管理目标,符合项目的预算、工期和达到一个可以接受的技术标准,实现项目部成员自身价值以及为施工企业带来的丰厚效益外,更是应从全社会的角度,实现项目与城市发展、区域规划、社会和资源相协调发展。由此,本文以基础管理目标、技术功能目标、组织管理目标、员工满意目标、企业效益目标以及可持续发展目标为一级指标,文明施工目标、安全目标、合同变更管理目标、质量目标、进度目标、成本目标、组织协调目标、管理创新目标、技术创新目标、员工薪资报酬、工作环境、发展前景、施工企业经济效益、社会效益、生态可持续发展目标与社会可持续发展目标这16个指标为二级指标构建了铁路施工项目经理内部工作目标考核体系。
PLS路径建模作为一种新型的多元统计分析技术,在同～算法下可以同时实现变量之间的相关性分析、数据结构简化以及回归建模。本文考虑到铁路工程施工项目经理内部工作的目标考核指标涉及面广,不少指标难以直接量化,且不少指标之间是相互关联、相互影响,并通过将PLS路径建模与层次分析法、模糊综合评价的对比,本文认为PLS路径建模更适合应用于含有潜变量的分级设置的指标体系,能更好地寻找变量之间内在的结构关系,由此本文在主成分分析对各指标的归类划分的基础上,将PLS路径建模引入铁路施工项目经理内部工作目标考核。
本文采用李克特量表设计调查问卷,获得研究所需数据,并通过正态性、相关性检验以及主成分分析对各指标的归类进一步说明了选用PLS路径建模方法的合理性。接着,通过唯一维度检验、Bootstrap检验以及外部模型效果评价与内部模型预测能力评价,说明本模型具有较为理想的拟合效果,综合考核对于各潜变量具有良好的代表性,进而计算各组显变量与潜变量的权重系数以及潜变量之间的路径系数,并举例说明该目标考核体系的实用性。
在本文建立铁路施工项目经理内部工作目标考核体系的过程中,通过主成分分析,将文明施工目标、安全目标、合同变更管理目标、质量目标、进度目标、成本目标、组织协调目标、管理创新目标、技术创新目标、员工薪资报酬、工作环境、发展前景、施工企业经济效益、社会效益、生态可持续发展目标与社会可持续发展目标这16个指标分别归为基本管理目标、技术功能目标、组织管理目标、员工满意目标、企业效益目标、可持续发展目标,并运用PLS路径建模使这6个潜变量不仅可以较好地代表16个观测变量的信息,而且它们同属于一个更高阶的综合考核水平潜变量,对其产生影响；同时高阶的综合考核水平潜变量也能够充分地反映观测变量的信息。这样,既能够较好地代表模型中的所有测量变量,又可以体现模型中各潜变量的结构关系。从考核结果中,我们可以看到清楚看到项目经理内部目标完成的综合水平得分,并且各子目标得分也能清楚地显示,能够较全面地对项目经理的内部工作进行考核,以此促进项目经理的工作积极性,并且有助于项目经理针对性地改进项目管理的内容,扩大项目管理水平的发展空间。