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20世纪90年代以后，汽车产业全球化的趋势对包括中国在内的发展中国家的汽车产业发展和产业政策产生了深刻影响。中国作为经济正在崛起的一个人口大国，随着人民收入水平的不断提高和消费结构的升级，已经成为世界上最具潜力的新兴市场。进入21世纪以后，中国正式加入WTO，全球各汽车跨国巨头更是看好中国市场，纷纷加大其在华投资力度和规模。中国将在开放中逐步融入全球汽车制造分工体系，有望在未来10至20年，成为世界重要的汽车制造基地之一。 随着国外汽车公司涌入中国市场，我国的汽车企业该如何迎接挑战，在与外资合作过程中真正实现国内汽车产业的升级，这已成为我国政府和汽车产业界人士共同关心的话题。要想应对首先就必须深入研究国外汽车公司在中国市场的投资战略，就必须了解他们未来的投资意向。丰田公司作为世界三大汽车集团之一、亚洲最大汽车集团，与中国的交往可谓开始时间最早、投资进程曲折漫长而又富有戏剧性。丰田公司是最早在中国设立办事处、向中国出口数量最多的国外汽车公司，而在80年代当中国希望与其进行合作时，它又出人意料地拒绝了中方的要求，以至于在中国市场被大众后来居上，占据大半江山。丰田的战略意图何在？到了90年代，丰田又开始全力投资零部件项目，这也是具有丰田特色的战略行为。进入21世纪，丰田更是以迅雷不及掩耳之势完成与一汽的全面合作，这又充分显示了丰田运作海外市场的能力。正是由于以上一些原因，笔者选择了丰田作为研究对象。 笔者运用历史分析法、项目分析法、比较法、SWOT分析法等方法对丰田公司开拓中国市场过程进行分析，并总结归纳得出战略结论。 论文首先在绪论部分对研究背景、研究对象、目的和方法、以及论文结构进行说明。第一章对国外汽车公司的在华投资情况进行了综述，主要对以大众公司为代表的欧洲汽车公司、以通用为代表的美国汽车公司和以丰田为代表的日本汽车公司的在华投资战略进行概括和总结并进行比较，并对其在中国入世前后的战略变化进行了分析。 论文的第二章首先对丰田集团进行概述，然后通过对丰田公司进入中国市场以来的各种资料的整理，对丰田进入中国市场的情况进行历史性回顾，为后面章节分析丰田的战略做一铺垫。第三章对丰田在中国市场的前期投资战略进行研究，通过研究得出结论:从上世纪60年代开始一直到90年代初，丰田在中国市场一直推行出口主导战略;整个90年代丰田将战略重点转向投资零部件项目，用了近十年的时间已经建成了丰田在中国的零部件供应网络和天津生产基地，笔者认为90年代是丰田由出口向本地化生产的过渡阶段。在过渡阶段丰田还投资了在四川的柯斯达商用车项目，利用这个项目丰田对中国市场加深了了解。90年代，丰田还完成了对大发工业公司的控股，这成为丰田进入中国轿车市场的前兆，因为大发与天津汽车集团的合作由来已久。 论文第四章主要对丰田公司本世纪的最新投资战略进行分析，这个阶段丰田在中国的投资战略显示出了丰田在海外市场高超的运作能力，短短的四、五年时间丰田就全面进入中国市场，推出从微型车到越野车的金系列车型。90年代末开始，丰田的中国市场战略重心向整车的本地化生产转移，在天津成立天津丰田汽车公司，标志着丰田公司开始投资中国轿车市场。天津丰田首先推出“夏利2000”车型，用它来试探中国经济型轿车市场，结果不如人意。总结经验以后，天津丰田终于推出了中国市场的第一款TOYOTA品牌轿车威驰，丰田轿车的中国本土化生产真正拉开序幕。威驰投入市场后销售状况良好，丰田以强入经济型轿车为开端的本地化战略取得成功。随着大众、通用等公司加大在华投资力度，车型也是越来越丰富，丰田仅用经济型轿车应对显然难以达到在华10％市场份额的战略目标，因此，丰田开始在中国寻求更强大的合作伙伴。丰田以将天津夏利和四川旅行车厂并入一汽作为将皇冠、陆地巡洋舰车型在一汽长春工厂生产的条件，巧妙地让一汽重组天汽和川旅，从而迅速完成了与一汽集团的全面合作，丰田在中国市场的投资进入了一个新的阶段。丰田公司在华的外围投资战略也是具有典型意义的， 论文第五章主要从对中国汽车工业发展的贡献、投资社会公益事业、人才的培养三方面概括分析了丰田的外围投资战略。丰田的外围投资战略从一进入中国市场就开始，而且一直以配合、支持核心战略服务，正是由于外围投资战略的长期深入实施，才使TOYOTA这一品牌能够深入人心，从而迅速完成全面投资中国汽车市场的宏伟战略。 最后在第六章引出研究结论:丰田开拓中国市场战略的三段论。第一阶段以出口战略为主，在中国市场赚取了丰厚的利润;第二阶段主要着重建设零部件生产基地，为整车生产做准备;第三阶段实现与中国一汽的强强合作，丰田在华投资战略布局全面展开。在这三个阶段发展过程中，以技术援助、投资公益事业、广告宣传为主的外围投资战略作为辅助战略始终在支持着丰田核心战略的计划与实施，可以说丰田在中国的外围投资战略成果显著。在第六章中还找出了论文的不足之处，有待今后进一步完善研究成果。