论文部分内容阅读
交叉口是道路网络的关键节点，道路上不同方向的交通流在交叉口处相交，形成冲突、合流、分流等交通现象，易成为城市道路网通行能力的“瓶颈”。深入研究信号控制交叉口的通行效率问题，构建科学有效的评价方法与体系，对于提高交通通行效率，优化道路资源配置具有重要的理论价值与现实意义。本文在总结国内外信号控制交叉口通行效率评价相关研究的基础上，深入分析了通行效率的内涵，关注信号控制交叉口的时空资源消耗情况，对信号控制交叉口通行效率评价方法以及效率与行驶环境、工程设计的关系进行了研究。
首先，论文研究了信号控制交叉口通行效率及其表征。从信号控制交叉口特性分析入手，分析了信号控制交叉口内部的多维度数据类型，包括交叉口内部的交通流参数、道路条件参数、交通管理参数；对于现有的通行能力、延误、排队长度、停车次数等通行效率指标，重点分析了交叉口数据与通行能力的关系，总结了现有通行能力计算及饱和流率修正方法，分析了信号控制交叉口交通流的时间要素与空间要素。
其次，论文从效率的概念入手，针对现有效率评价中存在的局限性，通过分析信号控制交叉口处交通流的时间、空间占用情况，构建通行效率的基本体系，从微观到宏观，定义了流向级、车道级、进口道级、交叉口级的通过量指标，以此作为信号控制交叉口通行效率的关键表征，以交叉口的延误、饱和度作为辅助指标，对不同交叉口的通行效率情况进行排序。为了解决不同区域、不同时间段下信号控制交叉口的可比性问题，进行效率评价时需要综合评价平峰、高峰时间的通行情况，同时采用从小区域到大区域乃至不同城市的范围层层递进，动态评价。根据提出的通行效率评价方法，采用交通微观仿真(VISSIM)与定性分析结合的方法，论文重点分析了几种常见的空间设计与通行效率的关系，分析了交叉口面积、车道功能布置、车道宽度、短车道、进出口道匹配、渠化模式、停车线位置对通行效率的影响，并提出了基于评价的交叉口改善的基本思路。
最后，论文选取了典型城市6处信号控制交叉口作为应用对象，进行了通行效率评价，进一步对比了本文提出的通行效率评价方法与其他效率评价方法的异同。论文的结尾归纳了主要的研究成果与创新点，研究通过定义多层级通过量指标，分析信号控制交叉口的时空资源占用情况，对高峰、平峰时间的通行效率进行评价，文末对进一步的研究方向进行了简单的论述。
首先，论文研究了信号控制交叉口通行效率及其表征。从信号控制交叉口特性分析入手，分析了信号控制交叉口内部的多维度数据类型，包括交叉口内部的交通流参数、道路条件参数、交通管理参数；对于现有的通行能力、延误、排队长度、停车次数等通行效率指标，重点分析了交叉口数据与通行能力的关系，总结了现有通行能力计算及饱和流率修正方法，分析了信号控制交叉口交通流的时间要素与空间要素。
其次，论文从效率的概念入手，针对现有效率评价中存在的局限性，通过分析信号控制交叉口处交通流的时间、空间占用情况，构建通行效率的基本体系，从微观到宏观，定义了流向级、车道级、进口道级、交叉口级的通过量指标，以此作为信号控制交叉口通行效率的关键表征，以交叉口的延误、饱和度作为辅助指标，对不同交叉口的通行效率情况进行排序。为了解决不同区域、不同时间段下信号控制交叉口的可比性问题，进行效率评价时需要综合评价平峰、高峰时间的通行情况，同时采用从小区域到大区域乃至不同城市的范围层层递进，动态评价。根据提出的通行效率评价方法，采用交通微观仿真(VISSIM)与定性分析结合的方法，论文重点分析了几种常见的空间设计与通行效率的关系，分析了交叉口面积、车道功能布置、车道宽度、短车道、进出口道匹配、渠化模式、停车线位置对通行效率的影响，并提出了基于评价的交叉口改善的基本思路。
最后，论文选取了典型城市6处信号控制交叉口作为应用对象，进行了通行效率评价，进一步对比了本文提出的通行效率评价方法与其他效率评价方法的异同。论文的结尾归纳了主要的研究成果与创新点，研究通过定义多层级通过量指标，分析信号控制交叉口的时空资源占用情况，对高峰、平峰时间的通行效率进行评价，文末对进一步的研究方向进行了简单的论述。