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汽车共享是一种提倡以小汽车使用权代替保有权的新型机动化交通模式。最早出现在欧洲，直到2011年才出现在中国杭州。后来上海环球车享EVCARD项目从上海开始走向全国，汽车共享分时租赁的新型交通方式被人们所接受。本文研究的汽车共享是指以“分时租赁”为运营模式，由第三方企业平台运营，提供给注册用户灵活租用电动车辆的交通服务模式。会员根据个人的使用需求，在APP上预定车辆并按照实际使用时长支付相应费用，由汽车共享运营企业解决车辆调度、保险和停放等问题。
国外对汽车共享的研究集中在运营体系建设、网点布局、用户出行行为特征、用户满意度及社会效益评价等方面，也均取得了一定的成果。而我国汽车共享的研究成果则相对较少，缺乏基于实证数据的分析研究。因此，作为一类新型交通出行方式，其出行特征是亟待研究的内容，分时租赁的时间特征、空间特征、出行结构都是有助于读者更加了解这钟新型的交通方式。
基于EVCARD项目2017年3月的订单数据，2017年3月的网点数据，2017年4月某工作日与非工作日高峰时段的轨迹数据，2017年4月第一周的手机触点数据为研究样本，从时间、空间、停驻点等多个角度分析了上海电动汽车分时租赁的出行特征。
研究发现：(1)上海电动汽车分时租赁是一种主要发生在郊区的中长距离出行。出行长度在17公里左右，是典型的中长距离出行，分时租赁出行的用车时长在1小时以内，大部分集中在30分钟左右。(2)工作日出现了明显的早晚取车高峰现象(早高峰为7时，晚高峰为17时)，非工作日8时-20时订单量较为平均。(3)电动汽车分时租赁在上海大部分发生在郊区，上海的各个行政区域内部流通的比例占比很高，此种情况在郊区尤为明显。(4)在用车成本方面，计费标准是时长，上海市所用车型的单价为0.6元/分钟或1.1元/分钟，使用优惠券后成本费用平均值为0.35元/分钟。以里程计算，使用优惠前的订单费用核算约为1.5元/公里，使用优惠券后，里程费率约为1元/公里。与私人小汽车相比，按常规车型核算，在年驾驶里程不足2万公里时，分时租赁的使用成本远低于私家车购置与使用成本。(5)在对道路交通的影响分析方面，现有规模对道路交通量的影响微乎其微，几乎可以忽略不计。(6)所有需求的29%转化为了实际的订单，而71%的需求由于车辆、网点等各种原因没有得到满足。潜在需求量大，未被满足的需求超过7成，需要得到重视以提升服务效率满足更多需求。(7)通过聚类的算法，最终可以发现5类典型的分时租赁出行模式，第一类：短距离直行，中途无停驻。第二类：中距离折返，中途1次短暂停驻。第三类：短距离直行，中途1次长时间活动停留。第四类：A借A还，中途1次短暂停驻。第五类：中长距离直行，中途多次短暂停留。
最后，本文对不足与展望进行讨论，并对进一步工作方向进行简要讨论。
国外对汽车共享的研究集中在运营体系建设、网点布局、用户出行行为特征、用户满意度及社会效益评价等方面，也均取得了一定的成果。而我国汽车共享的研究成果则相对较少，缺乏基于实证数据的分析研究。因此，作为一类新型交通出行方式，其出行特征是亟待研究的内容，分时租赁的时间特征、空间特征、出行结构都是有助于读者更加了解这钟新型的交通方式。
基于EVCARD项目2017年3月的订单数据，2017年3月的网点数据，2017年4月某工作日与非工作日高峰时段的轨迹数据，2017年4月第一周的手机触点数据为研究样本，从时间、空间、停驻点等多个角度分析了上海电动汽车分时租赁的出行特征。
研究发现：(1)上海电动汽车分时租赁是一种主要发生在郊区的中长距离出行。出行长度在17公里左右，是典型的中长距离出行，分时租赁出行的用车时长在1小时以内，大部分集中在30分钟左右。(2)工作日出现了明显的早晚取车高峰现象(早高峰为7时，晚高峰为17时)，非工作日8时-20时订单量较为平均。(3)电动汽车分时租赁在上海大部分发生在郊区，上海的各个行政区域内部流通的比例占比很高，此种情况在郊区尤为明显。(4)在用车成本方面，计费标准是时长，上海市所用车型的单价为0.6元/分钟或1.1元/分钟，使用优惠券后成本费用平均值为0.35元/分钟。以里程计算，使用优惠前的订单费用核算约为1.5元/公里，使用优惠券后，里程费率约为1元/公里。与私人小汽车相比，按常规车型核算，在年驾驶里程不足2万公里时，分时租赁的使用成本远低于私家车购置与使用成本。(5)在对道路交通的影响分析方面，现有规模对道路交通量的影响微乎其微，几乎可以忽略不计。(6)所有需求的29%转化为了实际的订单，而71%的需求由于车辆、网点等各种原因没有得到满足。潜在需求量大，未被满足的需求超过7成，需要得到重视以提升服务效率满足更多需求。(7)通过聚类的算法，最终可以发现5类典型的分时租赁出行模式，第一类：短距离直行，中途无停驻。第二类：中距离折返，中途1次短暂停驻。第三类：短距离直行，中途1次长时间活动停留。第四类：A借A还，中途1次短暂停驻。第五类：中长距离直行，中途多次短暂停留。
最后，本文对不足与展望进行讨论，并对进一步工作方向进行简要讨论。