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随着中国—东盟自由贸易区（CAFTA）的全面建成，东盟已成为中国重要外贸合作伙伴，“一带一路”愿景与行动提出的构建陆海联动开放格局，进一步加速了中国中部内陆省区南下东盟开放的步伐。在此背景下，中国中南三省（河南、湖北、湖南）已将南下东盟开放作为本省对外开放的战略重点。支撑中南三省南下东盟开放的关键，在于根据陆海联动的内涵和机制，进一步提升中南三省南下东盟开放的陆海联动路径效率，为中南三省企业南下东盟跨国经营与贸易提供支持最优陆海联动通道支撑。本文研究不仅构建形成了以“达海陆地通道-临海港口-海上航线”为理论框架的陆海联动最优贸易路径评价体系，而且能为沿海省份如何发挥“战略支点”作用，服务中国中部内陆省份南下东盟开放提供陆海联动通道建设政策建议。
本文主要基于陆海联动内涵与视角，对中南三省企业南下东盟贸易的选择路径进行了比较分析与评价。首先，本文对陆海联动、中南三省南下东盟开放、最优线路选择、港口综合评价、海上航线评价等方面的研究成果进行了综述和梳理，为本文研究提供了理论支撑。其次，本文通过最优路线选择模型，基于时效成本标准，以上海港、广州港和防城港为达海港口，为中南三省选择出最优“达海”陆地通道路径。再次，本文通过构建“临海港口”竞争力评价指标体系，对中南三省企业分别通过上海港、广州港和防城港南下东盟贸易的三个“临海港口”选择进行了评价与比较。第四，本文通过构建“海上航线”评价体系，对中南三省企业分别通过“上海港—东盟”、“广州港—东盟”和“防城港—东盟”南下东盟贸易的三条“海上航线”选择进行了评价与比较。第五，本文通过构建“陆海联动贸易路径”评价方案，对“中南三省—上海港—东盟”、“中南三省—广州港—东盟”和“中南三省—防城港—东盟”三条南下东盟陆海联动贸易路径进行了评价与比较。最后，根据评价与比较研究结果，对比三条贸易路径的优势和劣势，本文提出了若干政策建议，用于服务中南三省企业陆海联动南下东盟贸易路径建设。
通过研究，本文认为，中南三省企业陆海联动南下东盟具有三条可行的贸易路径：（1）对于常规货物贸易，“中南三省—广州港—东盟”是最优贸易路径；（2）对于单位运输时间成本高、港口服务能力依赖程度低的货物贸易，“中南三省—防城港—东盟”是最佳贸易路径；（3）对于单位运输时间成本低、港口服务能力依赖程度高的货物，“中南三省-上海港-东盟”是最佳贸易路径。与此同时，依据三条贸易路径的优势和劣势，为更好服务中南三省企业陆海联动南下东盟贸易，本文认为：（1）“中南三省—上海港—东盟”路径，应当以长江黄金水道为核心，完善全国海运联网，构建东盟贸易服务区；（2）“中南三省—广州港—东盟”路径，应当加速南向“达海”陆地通道建设，依托粤港澳大湾区，打造全球贸易枢纽；（3）“中南三省—防城港—东盟”路径，应当贯通西南建设“达海”陆地通道，提升防城港综合服务能力，建设中国-东盟特色航线，打造中国-东盟开放新平台。
本文主要基于陆海联动内涵与视角，对中南三省企业南下东盟贸易的选择路径进行了比较分析与评价。首先，本文对陆海联动、中南三省南下东盟开放、最优线路选择、港口综合评价、海上航线评价等方面的研究成果进行了综述和梳理，为本文研究提供了理论支撑。其次，本文通过最优路线选择模型，基于时效成本标准，以上海港、广州港和防城港为达海港口，为中南三省选择出最优“达海”陆地通道路径。再次，本文通过构建“临海港口”竞争力评价指标体系，对中南三省企业分别通过上海港、广州港和防城港南下东盟贸易的三个“临海港口”选择进行了评价与比较。第四，本文通过构建“海上航线”评价体系，对中南三省企业分别通过“上海港—东盟”、“广州港—东盟”和“防城港—东盟”南下东盟贸易的三条“海上航线”选择进行了评价与比较。第五，本文通过构建“陆海联动贸易路径”评价方案，对“中南三省—上海港—东盟”、“中南三省—广州港—东盟”和“中南三省—防城港—东盟”三条南下东盟陆海联动贸易路径进行了评价与比较。最后，根据评价与比较研究结果，对比三条贸易路径的优势和劣势，本文提出了若干政策建议，用于服务中南三省企业陆海联动南下东盟贸易路径建设。
通过研究，本文认为，中南三省企业陆海联动南下东盟具有三条可行的贸易路径：（1）对于常规货物贸易，“中南三省—广州港—东盟”是最优贸易路径；（2）对于单位运输时间成本高、港口服务能力依赖程度低的货物贸易，“中南三省—防城港—东盟”是最佳贸易路径；（3）对于单位运输时间成本低、港口服务能力依赖程度高的货物，“中南三省-上海港-东盟”是最佳贸易路径。与此同时，依据三条贸易路径的优势和劣势，为更好服务中南三省企业陆海联动南下东盟贸易，本文认为：（1）“中南三省—上海港—东盟”路径，应当以长江黄金水道为核心，完善全国海运联网，构建东盟贸易服务区；（2）“中南三省—广州港—东盟”路径，应当加速南向“达海”陆地通道建设，依托粤港澳大湾区，打造全球贸易枢纽；（3）“中南三省—防城港—东盟”路径，应当贯通西南建设“达海”陆地通道，提升防城港综合服务能力，建设中国-东盟特色航线，打造中国-东盟开放新平台。