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论文采用多体系统动力学与有限元分析技术的基本理论和方法,分析了CA7220轿车麦弗逊式前独立悬架与转向系统中柔性体和橡胶元件对悬架特性的影响,分析了该车转向轮高速摆振的机理并提出了改进措施.论文结合一汽集团科研项目,具有一定的工程应用前景和实用价值.作者参阅了大量的中、外文资料,较全面地了解国内外研究概况和发展动向,采用先进的分析软件和试验方法,获得了下列研究成果:1、建立了CA7220轿车悬架特性分析的整车多体动力学模型,应用有限元分析软件MSC/NASTRAN完成了前悬架横向稳定杆的固有模态分析,并将分析结果集成于ADAMS分析软件中,实现了汽车悬架多柔体模型.作者所建的动力学模型结合CA7220轿车悬架工程实际,利用CAD三维实体建模,保证了较高的模型精度,在悬架分析方法上有所创新.2、对CA7220轿车悬架与转向系统中的橡胶弹性元件进行了非线性动态特性分析.提出了应用数值仿真计算的汽车悬架橡胶元件非线性动态特性数值拟合方法,具有创新性.在ADAMS软件Fiala轮胎模型的基础上,考虑了轮胎动态侧偏特性,改进了仿真模型.3、采用悬架与转向系统柔性体模型,计算分析具有较高的准确性和可靠性.所获得的CA7220轿车悬架固有频率14.7Hz(105Km/h)和16.4Hz(118Km/h)与道路试验结果非常接近,表明建模及计算是合理有效的.4、提出了减小横向稳定杆与下控制臂连接处橡胶衬套的轴向刚度与阻尼的改进措施,克服了CA7220轿车转向轮高速摆振的现象,并得到道路试验的验证.