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随着运行速度的提高,高速列车转向架构架承受的线路激扰频带加宽,加上焊接构架自重的不断减轻,构架的低阶弹性振型有可能处于线路的激扰范围之内,使构架某些部位产生较大的动态变形,载荷与应力间呈现动态特征；传统测力传感器存在与构架非线性连接的问题,这些都对传统测力传感器载荷识别方式提出了挑战；另外,对于齿轮箱和制动等载荷,目前尚没有直接连续的测试方法。因此研究高速列车转向架构架载荷识别新方法,更加准确真实地测试构架动载荷则成为当前亟待解决的问题。本文以CIT380B-002高速综合检测车动车转向架构架为对象,研究从以下几个方面展开：1)建立了动车转向架构架模型,完成了14个载荷工况下的有限元模拟仿真计算；2)研究了测力构架标定方案,确定了浮沉载荷、侧滚载荷、横向载荷、扭转载荷、齿轮箱载荷以及制动载荷的最佳标定方案；3)完成了测力构架标定试验,得到标定系数矩阵；4)运用测力构架和测力传感器两种载荷测试方式在广深线进行线路实测,分别编制了载荷谱,对两种载荷测试方法进行了比较。本次研究成功研制了CIT380B-002高速综合检测车动车测力构架,将其初次运用于线路实测,是高速列车动车转向架构架载荷识别方法研究的新突破,为构建高速列车转向架构架标准载荷谱做了有益的尝试。