高铁对沿线区域经济的影响研究——以成渝高铁为例

• 作 者: 李姣
• 机 构: 重庆工商大学
• 出 处: 重庆工商大学
• 发表日期: 2020年11期
• 关键词: 成渝经济带

伴随着中国社会经济的快速发展以及现代技术的不断突破，交通运输方式的变革逐渐成为区域经济实现跨越式增长的重要因素，而中国高铁以其速度快、正点率高、安全性强的自身优势轻松赢得广大人民群众的青睐，更为区域经济的进一步向前发展创造新的机遇。2016年6月29日，国务院通过的《中长期铁路网规划》制定了“到2025年高速铁路达到3.8万公里左右”的宏伟目标，得知鼎力支持高速铁路建设也是推进中国区域统筹协调发展的关键战略。成渝高铁作为“四纵四横”客运专线之一的沪汉蓉高铁的主要部分，其成功连接了成渝经济带，不同于目前大多数集中于定性解决东部发达地区高铁本身技术问题的研究，定量剖析其开通所带来的经济影响，对助力成渝经济区崛起以及实施国家“西部大开发”战略具备重要意义。
　　论文梳理国内外有关高铁对沿线区域经济发展影响的文献研究后，阐述了与高铁经济相关的基本概念，依据交通经济理论和区域经济理论，定性探讨了高铁对沿线区域经济发展的直接和间接影响机理。基于中国高铁交通及经济发展现状，以成渝高铁为实例，首先介绍成渝高铁建设及沿线区域基本概况，再利用加权平均旅行时间构建可达性评价模型，定量测算高铁开通前后各站点的可达性发展水平及其变化率。最后，选取不同角度下合适的相关经济指标，借助Stata15.1软件构建双重差分模型，重点研究沿线区域的经济增长效应、产业结构变动效应以及就业状况影响效应，并通过SPSS19.0软件的因子分析综合比较2017年各区域经济总体发展程度及排名，用直观数据从区域经济、产业结构和就业状况三方面解读成渝高铁开通所带来的影响变化情况，从而客观判断其对沿线区域的经济影响是否显著、影响作用是否相同。
　　研究结果表明，成渝高铁的开通很大程度地减小了沿线区域的时空间隔，通过节约加权平均旅行时间以有效提升区域可达性水平，进而构造以成都和重庆为核心的一小时交通经济圈，但对于各区域的影响程度互不相同，其中最明显的是大足的可达性变化率高达87.14%。分别从区域经济、产业结构和就业状况这三个角度研究成渝高铁对沿线区域的影响，成渝高铁的施工建设和成功运营是一把双刃剑。一方面，其改善了各区域之间的经济交流条件和环境，通过改变沿线区域的交通出行方式加速资本、人力、信息、技术等生产要素的流通，带动如房地产业、旅游业等吸纳就业主要渠道的第三产业的发展，从而促进区域产业结构优化升级，就业机会显著增加以及区域经济快速增长。另一方面，由于各区域的地理位置和实际条件互不相同，成渝高铁对沿线区域经济的正向影响程度各异，还有可能导致区域经济呈现出差距更大的空间极化效应。与此同时，局限于高铁技术的瓶颈期及关联市场的日趋饱和，高铁的积极影响表现出一定的时滞性，其对于劳动力要素的刚性需求逐渐减弱，后期相关就业岗位也随之减少。
　　最后，根据以上研究结论，从构建高铁交通网络体系、加强成渝经济带区域合作、大力发展高铁关联性第三产业以及制定人才引进战略等多个角度提出了相应的政策建议，以便为更高效地发挥成渝高铁对沿线区域经济的带动作用，实现高铁时代成渝经济区社会的健康均衡发展提供决策参考。