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在当前我国交通基础设施建设日益加快和不断完善的大背景下，各地交通区位条件发生了巨大的变化，对各地服务业发展产生了深远的影响。本文以广东省为案例，研究交通区位条件改变对服务业发展比较优势变化的影响，探寻影响服务业及其内部各行业的程度，对于指导各地在交通区位条件日渐改善的背景下如何巩固提升服务业的原有比较优势、发展新的比较优势，都具有重要的理论意义和现实意义。 本文认为，交通基础设施建设对某个地区区位的改变称为交通区位条件的改变，由交通区位条件改变而带来的一系列正效应称为交通区位优势，交通区位优势的主要表现有移动便捷性、区位通达性和要素聚集性。交通区位条件改善后，将会在缩短时间距离、提高服务生产专业化程度和增加服务消费可选择性三个方面作用于发展服务业的区位选择。在交通区位条件改变的作用下，服务业的区位选择能影响各地服务业的比较优势，进而引致各地服务业发展“中心地”的偏移，这是对克里斯泰勒、廖什提出的“中心地”模型的一个新认识。 本文以广东省为例，分析表明交通区位条件的改善对服务业及其内部行业比较优势的提高均存在正向促进作用。其中，代表区位通达性、要素聚集性和移动便捷性的三个变量(客运量、货物周转量和车辆数)对整体服务业和服务业内部各行业比较优势的作用较为突出，对服务业比较优势的增强具有正向促进作用。在深入对广州和佛山两市的情况进行分析后，发现两地交通区位条件改善后，批发零售业、金融业、房地产业和其他服务业的“中心地”发生了一定程度的偏移，其中，批发零售业、房地产业和其他服务业的中心地向佛山偏移，金融业的中心地则向广州偏移;而广佛两市目前在整体服务业、交通运输仓储和邮政业和餐饮住宿业方面，服务业发展的“中心地”无明显的偏移。 为了进一步发挥交通区位优势对服务业及其内部各行业比较优势的正向促进作用，更好地让各地应对交通区位条件改善后服务业“中心地”转移的趋势，本文提出两个方面的政策建议:一是发展新优势，利用交通区位优势推动服务业中心地向自身偏移;二是巩固原优势，防止中心地向其他地方偏移。