【摘 要】
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随着城市化建设的快速发展，城市轨道交通带来的噪声问题日益突出，声屏障作为当前降噪的重要手段被广泛应用于地铁线路中。但目前常用声屏障对城市轮轨噪声降噪效果有限，而常常采用增加声屏障高度的方法降噪效果有限，而且造价成本高，既遮挡视线又影响美观，同时还容易带来声屏障失稳的隐患。在此背景下有必要对低矮声屏障进行优化改良研究，探索在保证降噪效果的前提下达到降低成本、美观的目的。故以低矮声屏障为对象，通过实测
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随着城市化建设的快速发展，城市轨道交通带来的噪声问题日益突出，声屏障作为当前降噪的重要手段被广泛应用于地铁线路中。但目前常用声屏障对城市轮轨噪声降噪效果有限，而常常采用增加声屏障高度的方法降噪效果有限，而且造价成本高，既遮挡视线又影响美观，同时还容易带来声屏障失稳的隐患。在此背景下有必要对低矮声屏障进行优化改良研究，探索在保证降噪效果的前提下达到降低成本、美观的目的。故以低矮声屏障为对象，通过实测分析对比和声学模拟仿真等手段，分析其在轮轨噪声特征频率段的降噪特性，为后续低矮声屏障工程应用的改良优化提供一些参考和研究依据。
首先，整理了国内外铁路声屏障和轮轨噪声的研究成果和现状，指出当下研究不足之处；汇总了声屏障降噪相关的声学原理、评价方法和试验规范，为后续的实测试验和结果分析提供参考。
其次，在城市轨道交通试验线上铺设1.35m和1.5m高度的两种直立式低矮声屏障，采用网格化测点布置方式对地铁A型车通过的声屏障后方受声点进行实测，并进行分频降噪分析，对在不同空间位置和不同速度下的声屏障受声点降噪特性进行分析和规律总结。
然后基于实测数据，利用virtuallab和abaqus仿真软件建立了不同臂长、高度、倾角和距声源不同距离下的三维边界元声学仿真模型，将无声屏障和1.5m高声屏障下的实测数据与模型仿真结果进行对比验证，对模型进行了优化。
最后，通过探究不同结构声屏障在不同水平距离处的降噪特性，并与仿真数据进行对比，进一步分析其插入损失和附加插入损失。同时单独比较了距声源不同安装位置的声屏障降噪效果，探究了低矮声屏障的最佳降噪效果的距离区间；并给出了声屏障实际工程运用时臂长和高度参数设置的建议值。
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