【摘 要】
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现代有轨电车转向架大多采用独立车轮，以实现车辆的低地板化，相较于传统刚性车轮，独立车轮缺乏纵向蠕滑力，自动回中和曲线通过性能较差，轮轨磨耗尤其是轮缘侧磨问题较为严重。本文对青岛城阳有轨电车车轮踏面外形进行跟踪测量，研究其踏面磨耗规律、动力学性能变化、镟修周期以及转向架结构等问题。 论文对青岛城阳有轨电车车轮外形和平稳性进行两年多的跟踪测量，基于采集的踏面外形数据，统计分析得到踏面的磨耗规律以及轮
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现代有轨电车转向架大多采用独立车轮，以实现车辆的低地板化，相较于传统刚性车轮，独立车轮缺乏纵向蠕滑力，自动回中和曲线通过性能较差，轮轨磨耗尤其是轮缘侧磨问题较为严重。本文对青岛城阳有轨电车车轮踏面外形进行跟踪测量，研究其踏面磨耗规律、动力学性能变化、镟修周期以及转向架结构等问题。
论文对青岛城阳有轨电车车轮外形和平稳性进行两年多的跟踪测量，基于采集的踏面外形数据，统计分析得到踏面的磨耗规律以及轮轨接触几何的变化规律。基于实测踏面外形数据，得到车轮踏面整车的统一镟修量，根据有轨电车的车轮直径磨耗极限值，得到车轮镟修次数以及对车轮寿命进行预测，综合考量轮缘厚度、踏面磨耗量、左右车轮轮径差、动力学性能变化以及镟修经济性等因素，分析车轮踏面的镟修周期。
论文利用多体动力学软件UniversalMechanism，建立青岛城阳有轨电车车辆动力学模型，将实测踏面数据导入模型中，得到车辆曲线通过性能和平稳性等车辆动力学性能指标随踏面磨耗的演变规律。论文对比分析心盘回转、弹簧约束和摩擦约束等三种回转方式以及心盘前置、心盘居中和心盘后置等三种心盘布置方式对曲线通过性能、运行平稳性以及车轮踏面磨耗的影响。
分析结果表明：青岛城阳有轨电车车轮踏面没有出现异常磨耗的情况，踏面处的磨耗较为均匀；轮缘磨耗均集中在轮缘根部；所有运行里程阶段的车辆动力学性能指标均符合标准，平稳性均处在优秀等级；综合考虑上述因素，目前不需要进行车轮镟修；对于独立车轮转向架，因没有蛇行失稳的问题，转向架和车体之间的回转刚度尽可能小，以减轻轮缘磨耗，同时应考虑车体和转向架之间心盘偏置，本文中的有轨电车心盘最优偏置距离为0.15m。
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