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随着社会的进步人们对能源的需求越来越旺盛，但是资源是有限的，目前世界各国都不同程度的出现了能源危机，人们都在寻求解决办法。同时，随着人类的社会进程，赖以生存的自然环境遭受到了严重的破坏，保护环境防止生态环境的进一步恶化已经得到全社会的关注。目前，能源和环境问题是全人类、全社会共同关心的焦点，解决好能源与环境问题关系到人类美好家园的存亡。 汽车作为现代文明的产物，为人们的生活带来了诸多便利。但是随着汽车使用量的增加，随之带来的能源问题和环境污染问题也越来越严峻。为了缓解能源危机和环境问题，各国都在积极开发新的交通工具，电动汽车作为节能环保的代名词渐渐的进入了人们的视野。目前，各国都在积极发展电动汽车，以缓解日益严峻的能源危机和环境问题。 中国的经济发展受到世界的瞩目，但是人们为此付出了沉重的代价，能源过渡开发利用、环境进一步恶化。但在我国石油缺口拉大与环保问题日益突出的同时，电力行业逐步从高能耗的火力发电向水电、风电、太阳能发电等清洁能源转变，并出现一定的产能过剩。自2005年以来，电力行业投资重点逐步向水电、风电等转变，通过清洁能源的使用，有效减少了电力行业对环境的污染，并保证了全国的电力供应。同时，目前的太阳能、风能尚未得到全面运用，一定程度的产能过剩已经存在。可以说电动汽车产业及充换电站的发展是解决我国汽车市场规模日益庞大过程中的能源安全、环保问题的有效举措，同时，也是促成我国电能有效利用的重要手段。此外，电动汽车及充换电站的发展也在一定程度上成为我国从汽车销售大国逐步向生产大国、出口大国、技术强国发展，振兴我国汽车产业，获取国际竞争优势的重大契机。因此，电动汽车及充换电站的发展对我国具有重大的经济与战略意义。 但是通过外部环境分析发现当前我国电动汽车及充换电业务的发展缺失系统规划，而系统规划的缺失又带来电动汽车与充换电业务之间难以相互促进的局面。首先，从电动汽车产业发展来看，虽然各股力量均集中于推动该产业的快速发展，但是由于对发展趋势的论证与认识不足，发展模式与发展步骤尚未形成，从而带来各地发展模式各自为政的局面，形成各地在电动汽车产业发展上的壁垒。其次，从充换电业务开展来看，虽然各地均意识到了充换电基础设施的建设对电动汽车推广的重要影响。但是，由于缺少对全国电动汽车充换电站（桩）建设与运营的系统规划，各地建设模式各异，对建设与运营的思考深度参差不齐，形成电动汽车充换电业务发展上的壁垒。同时，在各地电动汽车产业发展的壁垒与充换电业务发展的壁垒逐步形成的情况下，电动汽车的使用范围受到局限，充换电站（桩）的服务范围受到局限，这些都将阻碍消费者对电动汽车的使用。因此，要解决我国电动汽车及充换电业务发展的问题，就需要明确我国电动汽车及充换电站的发展趋势，进而从全国一盘棋的角度出发，建立我国电动汽车充换电站发展规划。可以说，明确我国电动汽车及充换电站的发展趋势，并在此基础上对我国电动汽车充换电站发展进行战略规划具有重要的现实意义。 自身的资源与能力是我国发展电动汽车产业的基础条件，同时也是指导我国未来发展电动汽车及充换电业务的决策依据。本研究从行业本身的产业链条出发理清产业链各环节的发展基础，并在基础上寻求各环节资源与能力的有效整合，从而为我国电动汽车及充换点业务奠定良好的基础。通过对我国电动汽车产业链条各环节的分析，发现产业链各环节优劣共存，需要进行有效的环节内资源整合以实现优势互补，以促进产业链各环节的快速、健康发展。从产业链各环节的协调发展来看，我国对电动汽车产业链各环节的整合尚处于起步阶段，各环节的资源与能力未得到有效整合。因此，要促进电动汽车产业的全面协调发展，就需要在促进产业链各环节快速发展的同时，加大产品整合、技术整合、标准整合及组织整合的力度，促成产业链各环节资源与能力的有效整合。 鉴于当前我国电动汽车产业及充换电业务的发展尚处于起步阶段，国外的经验与教训都将对我国未来电动汽车产业的发展形成重要借鉴，为此，选择了国外电动汽车产业发展相对先进的美国、日本、以色列、德国、法国、丹麦6国作为标杆进行研究，并得到了一些启示。 在对电动汽车与充换电业务内外环境进行分析，国外电动汽车的发展进行系统的经验与教训总结之后，本研究结合我国电动汽车产业发展的现实环境，从国内能源消费结构转变的需求与振兴我国汽车行业的需求出发，结合国外的经验与教训，从产品、推广手段、电动汽车充换电站建设与运营、产业政策支持及国际化竞争五个方面对我国电动汽车及充换电站业务发展趋势进行细致深入的分析与探讨，并得到如下结论: 我国电动汽车产品发展趋势:具体而言，在电动汽车生产方面由于我国有较好的汽车生产基础，因此我国将采取自主研发与制造的方式推动电动汽车产品的生产与发展;在电池的生产方面我国有较好的电池生产基础，因此，我国将以国内电池厂商为主导，采取自主研发与制造的方式推动电池技术水平的提升与产品制造;在电动汽车产业化方向方面纯电动汽车是我国发展电动汽车的主导技术线，混合动力汽车是向纯电动汽车发展的过渡形态。 我国电动汽车的推广趋势:具体而言，在区域推广方面将采取以试点为先导，逐步推广到各城市、地区以及城市、地区间道路交通的策略;在市场导入方面公共交通车辆率先向电动汽车转变具有现实可行性，试点城市可先从满足公共交通车辆充电需求进行充换电站的建设，并在此基础上，逐步推动电动汽车向私人领域的扩张和充换电站的全面布局，从而有条不紊地实现试点城市电动汽车的全面推广。 我国电动汽车充换电业务发展趋势:具体而言，国家电网将是我国充换电业务的发展主体;就我国电动汽车充换电业务的发展来看，也将以为消费者提供便捷、高效的充换电服务为宗旨，因此，综合化、智能化服务也将是我国电动汽车充换电业务的发展方向;建立系统的标准化体系，促成多方资源的有效整合，在全国范围内进行资源的协调与安排将是我国电动汽车充换电业务未来的发展路径。 我国电动汽车产业发展的政策支持:结合国内外的经验与教训，我国电动汽车产业政策需要做到系统性指导。 我国电动汽车的国际化竞争趋势:具体而言，因为电动汽车产品方面的优势都集中在电池生产方面，因此在电池生产方面要进行技术优势与成本优势两个方面进行突破;在行业标准方面我国需要在行业标准方面作深入的分析、探讨与论证，以期通过行业标准的建立，为我国电动汽车产业的国际化道路谋求更好的发展契机;在运作模式方面需要积极探索电动汽车发展领域的其他服务模式，从而建立我国在电动汽车领域的国际竞争力。 在明确了我国电动汽车业务及充换电站业务的发展趋势之后，本研究从电动汽车充换电业务的全国布局、充换电站（桩）的建设与运用模式、盈利模式来进行深入的探讨，最终确定了我国电动汽车充换电业务的系统发展模式，以有效指导我国电动汽车充换电业务的全面开展。 第一，全面布局模式:试点先行，之后推广到各城市、地区并延伸至城市、地区间道路交通。具体而言，以京津冀、长三角、珠三角为起点，充分发挥各省会城市的辐射作用，以点、线、面相结合的方式促成我国电动汽车充换电业务的全面布局; 第二，换电站的建设将以国家电网组织进行建设，建成之后的电池运营将适度放开，并建立起基于电池使用次数管理的电池整购与零租模式; 第三，充电桩的建设将适度放开，引入社会力量进行充电桩的建设与运营管理; 第四，充电桩与换电站在建设上需要满足一定的时间组合:在建设之初，以换电站作为切入口，同时满足应急需求与一般性需求，以促成电动汽车快速上路;之后在继续完善换电站建设的同时，大力发展充电桩的建设，从而促进电动汽车的全面普及; 第五，充电桩与换电站在建设上需要还满足一定的空间组合:在进行换电站建设布局时，需要充分考虑应急用换电站的全面布局，在进行充电桩建设时，需要基于换电站的建设布局，进行配合建设; 第六，充电桩与换电站建成之后需要协调运营:一方面通过换电收费>充电桩充电收费，利用价格高低促成实现不同充电模式的有效衔接与合理组合;另一方面，换电站与充电桩同时对电池进行管理。 第七，在盈利方面，首先需要满足消费者转换收益的实现，在此基础上建立的换电站与充电桩的组合盈利模式为:充分关注换电站的市场带动作用，以换电站的建设为先导，为充电桩的发展形成良好的市场基础;关注充电桩的盈利能力，通过充电桩的建设与运营实现充换电业务的整体盈利。 总体而言，本研究从电动汽车产业的协调发展出发，利用产业链的分析工具，从产业外部环境中发掘我国电动汽车产业发展的机会与问题，从产业资源与能力中发现我国电动汽车产业发展的优势与劣势所在，同时，充分借鉴国外电动汽车产业发展的经验与教训，结合我国发展实情，明确我国电动汽车产业的发展趋势，并在此发展趋势之下对我国充换电业务的发展模式进行研究，从而形成我国电动汽车充换电业务的整体发展规划。