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MarkIII型货物围护系统作为薄膜型LNG船的主要货物围护系统型式之一，随着技术的进步，其主要材料聚氨酯原材料的逐步下降，其成本优势开始显现，这些年正迅速的扩大市场占有率；同时，薄膜型LNG船也由大型船市场向中小型LNG船进行延伸，成为占比最高的LNG船货物围护系统型式。
本文给出了3万立方米级别的LNG船采用MarkIII型货舱的设计思路和设计方案。本人通过对目前LNG船货物围护系统技术及LNG船市场情况的调研和研究发现，对于3万立方米级别的LNG船，货舱采用MarkIII型货物围护系统具有很高的可行性，同时相对于C型罐的货舱有着舱容利用率更高、蒸发率更低、更低的空船重量的优势。基于此，本文阐述了一型3万立方米级的MarkIII型LNG船的主尺度初步论证，同时就货舱舱型及几何尺寸设计的各个要素进行了论述，并完成了相关的货舱舱型和几何尺寸的设计工作。
本文采用基于Airpak软件的隔离舱数值模拟方法，完成了对MarkIII型LNG船货舱间的横隔舱温度的分布研究。本文通过建立横隔舱周围结构的简化模型，采用了非结构化的网格划分，模拟计算了USCG和IGC工况下横隔舱内的温度分布云图以及横隔舱内的温度等值，为横隔舱的温度分布计算提供了一种新的方法。
MarkIII型LNG船货舱间的横隔舱结构通常采用E级钢，需要通过保温措施以使横隔舱壁的温度不会低于所采用结构钢材的许用温度而出现结构失效的情况；本文提出了隔离舱通风保温的方法，并给出了具体设计实施方案。本文阐述的隔离舱通风保温的方法，相对于传统的乙二醇水加热方法，更简洁、成本低廉。同时本文还阐述了如何用Airpak软件对该通风保温方法进行论证及优化，取得了非常好的效果。
同时本文采用综合安全评估方法(FSA)对该系统进行了安全评估，确保了系统的安全性。
本文给出了3万立方米级别的LNG船采用MarkIII型货舱的设计思路和设计方案。本人通过对目前LNG船货物围护系统技术及LNG船市场情况的调研和研究发现，对于3万立方米级别的LNG船，货舱采用MarkIII型货物围护系统具有很高的可行性，同时相对于C型罐的货舱有着舱容利用率更高、蒸发率更低、更低的空船重量的优势。基于此，本文阐述了一型3万立方米级的MarkIII型LNG船的主尺度初步论证，同时就货舱舱型及几何尺寸设计的各个要素进行了论述，并完成了相关的货舱舱型和几何尺寸的设计工作。
本文采用基于Airpak软件的隔离舱数值模拟方法，完成了对MarkIII型LNG船货舱间的横隔舱温度的分布研究。本文通过建立横隔舱周围结构的简化模型，采用了非结构化的网格划分，模拟计算了USCG和IGC工况下横隔舱内的温度分布云图以及横隔舱内的温度等值，为横隔舱的温度分布计算提供了一种新的方法。
MarkIII型LNG船货舱间的横隔舱结构通常采用E级钢，需要通过保温措施以使横隔舱壁的温度不会低于所采用结构钢材的许用温度而出现结构失效的情况；本文提出了隔离舱通风保温的方法，并给出了具体设计实施方案。本文阐述的隔离舱通风保温的方法，相对于传统的乙二醇水加热方法，更简洁、成本低廉。同时本文还阐述了如何用Airpak软件对该通风保温方法进行论证及优化，取得了非常好的效果。
同时本文采用综合安全评估方法(FSA)对该系统进行了安全评估，确保了系统的安全性。