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港口是综合交通运输网络的关键节点，日趋激烈的港口竞争逐渐转变为以港口为核心的港口运输链之间的竞争。港口运输链内多主体独立决策的目标冲突制约了港口运输链的协调发展，也会对港口运输链的竞争力产生影响。同时，现有的“海强陆弱”的港口运输链结构难以满足托运人分散化和多样化的运输需求。为了保障多种运输方式的顺畅衔接和高效中转，研究港口运输链的运营管理和建设规划问题，对于解决目前港口运输链服务能力与运输需求不协调、不匹配的现状和实现多种运输方式一体化融合发展具有重要意义。
本文从港口运输链运营模式和发展建设的角度出发，研究港口运输链的运营机制、集疏运发展策略和发展模式等多环节协同发展问题，主要开展了以下研究工作:
第一，构建考虑港口运输链竞争的港航联合定价模型，研究港口运输链的竞争均衡状态，设计分散结构下港口运输链的协调机制。在同时考虑港口的直接腹地和间接腹地运输需求的基础上，构建以运输链系统收益最大化为目标的港口运输链竞争模型，得到均衡状态下全程运输服务最优定价解析式。进而，以此为目标设计港航企业收益共享机制，合理分配一体化运营模式所产生的额外收益，形成的运营主体之间的协作模式可以实现运输链的协调，达到港口运输链内多方共赢的状态。并以环渤海港口群为研究对象，基于港口运输链之间的竞争均衡状态，讨论不同竞争强度下收益共享机制的实施效果。
第二，构建考虑港口运输链竞争的陆港联动定价模型，基于内陆腹地托运人区位特征，研究港口定价机制及陆向集疏运发展策略。基于Hotelling模型刻画港口运输链的区位竞争关系，分析间接腹地市场内托运人的运输路径选择行为和港口定价决策行为，确定均衡状态下港口各自的腹地市场范围和港口定价决策的上下界。进一步通过分析港口不同的集疏运发展策略对托运人运输路径选择行为的影响，优化不同情景下的港口服务定价，提出最优的长期集疏运通道建设和短期差异化港口运输补贴等两种发展策略。最后，通过算例分析验证不同的发展策略对实现内陆腹地市场扩张的效果，为破除港口运输链的瓶颈环节和制定港口运营商的发展规划提供理论依据和政策建议。
第三，研究考虑港口运输链多主体合作的海陆一体化发展模式，分析创新型的港航合作投资建设内陆集疏运通道的一体化发展模式的优势，提出集疏运通道建设规模的确定方法。首先，在考虑货主企业对全程运输服务质量和运输费用等多样化运输需求的基础上，分析港航企业的内陆集疏运通道建设规划对港口运输链内多运营主体的定价决策的影响。进一步考虑恶劣天气等突发事件对集疏运服务可靠性的影响，构建港口运输链多主体决策分析框架，确定不同一体化发展模式下集疏运通道的建设规模。最后，通过算例分析，对比不同发展模式下的运营主体定价决策，验证吸引社会资本投入对提升港口陆向集疏运通道的建设规模的效果，推进港口运输链的全程运输服务能力与远距离腹地市场的运输需求的精准匹配。
本文从港口运输链运营模式和发展建设的角度出发，研究港口运输链的运营机制、集疏运发展策略和发展模式等多环节协同发展问题，主要开展了以下研究工作:
第一，构建考虑港口运输链竞争的港航联合定价模型，研究港口运输链的竞争均衡状态，设计分散结构下港口运输链的协调机制。在同时考虑港口的直接腹地和间接腹地运输需求的基础上，构建以运输链系统收益最大化为目标的港口运输链竞争模型，得到均衡状态下全程运输服务最优定价解析式。进而，以此为目标设计港航企业收益共享机制，合理分配一体化运营模式所产生的额外收益，形成的运营主体之间的协作模式可以实现运输链的协调，达到港口运输链内多方共赢的状态。并以环渤海港口群为研究对象，基于港口运输链之间的竞争均衡状态，讨论不同竞争强度下收益共享机制的实施效果。
第二，构建考虑港口运输链竞争的陆港联动定价模型，基于内陆腹地托运人区位特征，研究港口定价机制及陆向集疏运发展策略。基于Hotelling模型刻画港口运输链的区位竞争关系，分析间接腹地市场内托运人的运输路径选择行为和港口定价决策行为，确定均衡状态下港口各自的腹地市场范围和港口定价决策的上下界。进一步通过分析港口不同的集疏运发展策略对托运人运输路径选择行为的影响，优化不同情景下的港口服务定价，提出最优的长期集疏运通道建设和短期差异化港口运输补贴等两种发展策略。最后，通过算例分析验证不同的发展策略对实现内陆腹地市场扩张的效果，为破除港口运输链的瓶颈环节和制定港口运营商的发展规划提供理论依据和政策建议。
第三，研究考虑港口运输链多主体合作的海陆一体化发展模式，分析创新型的港航合作投资建设内陆集疏运通道的一体化发展模式的优势，提出集疏运通道建设规模的确定方法。首先，在考虑货主企业对全程运输服务质量和运输费用等多样化运输需求的基础上，分析港航企业的内陆集疏运通道建设规划对港口运输链内多运营主体的定价决策的影响。进一步考虑恶劣天气等突发事件对集疏运服务可靠性的影响，构建港口运输链多主体决策分析框架，确定不同一体化发展模式下集疏运通道的建设规模。最后，通过算例分析，对比不同发展模式下的运营主体定价决策，验证吸引社会资本投入对提升港口陆向集疏运通道的建设规模的效果，推进港口运输链的全程运输服务能力与远距离腹地市场的运输需求的精准匹配。