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城市之间的联系日渐密切，为城内城间的有效衔接建立了各种城市综合客运枢纽，综合枢纽内由于进出城客流信息与城市交通信息的不对等，容易出现某些交通方式拥挤，而其他的交通方式无人乘坐，导致公共资源利用不合理。本文就城市综合客运枢纽内公交调度问题进行研究，首先从综合枢纽客流集散特性进行分析，然后考虑主导运输换乘公交乘客与非主导运输换乘公交乘客的需求，对公交发车时刻表以及车辆排班进行优化，考虑乘客的换乘体验和公交公司的运输效率以及运营总成本，在满足乘客换乘体验的情况下，减少公交运营总成本，提高发车平均满载率，从而增强公交的客流疏散能力。
本文首先概述了城市综合客运枢纽的特征及功能，从集散特性和时刻分布的角度分析枢纽内客流量。其次研究城市综合客运枢纽的公交调度影响因素，首先阐述地面公交运营调度模式以及枢纽公交调度方法，从城市结构、枢纽规划、公交公司与换乘乘客等四个角度对影响因素进行分析。然后本文根据通过从公交发车层面对同类车型的公交的区域调度方案进行研究和优化，在不更改公交线路的情况下，将从其他交通方式换乘为所研究线路公交的单方向换乘乘客作为研究对象，建立乘客换乘总时间、公交运营总成本和发车平均满载率的三目标公交调度优化模型，根据多目标优化特征选择NSGA-Ⅱ求解，最后研究重庆市公共交通情况和重庆北站的枢纽情况。以重庆北站北广场公交枢纽站内141线路、245线路、354线路、849线路作为研究对象，选择17:00-20:00晚高峰时间段作为研究时间段，根据所建模型，为研究线路公交在研究时间段内提供优化后的发车时间表和公交调度方案，与原发车时刻表、单一线路调度方案和区域调度方案作比较，证明城市综合客运枢纽的公交使用区域调度的可行性，可减少公交的最大可使用车辆数，缩短了乘客的换乘总时间，合理安排发车时刻还可减少滞留乘客的人数。所以本文公交调度方法可对实际应用有一定帮助，并在今后研究中作者对城市综合客运枢纽公交调度问题进行了展望和给出了深一步的探讨方向。
本文首先概述了城市综合客运枢纽的特征及功能，从集散特性和时刻分布的角度分析枢纽内客流量。其次研究城市综合客运枢纽的公交调度影响因素，首先阐述地面公交运营调度模式以及枢纽公交调度方法，从城市结构、枢纽规划、公交公司与换乘乘客等四个角度对影响因素进行分析。然后本文根据通过从公交发车层面对同类车型的公交的区域调度方案进行研究和优化，在不更改公交线路的情况下，将从其他交通方式换乘为所研究线路公交的单方向换乘乘客作为研究对象，建立乘客换乘总时间、公交运营总成本和发车平均满载率的三目标公交调度优化模型，根据多目标优化特征选择NSGA-Ⅱ求解，最后研究重庆市公共交通情况和重庆北站的枢纽情况。以重庆北站北广场公交枢纽站内141线路、245线路、354线路、849线路作为研究对象，选择17:00-20:00晚高峰时间段作为研究时间段，根据所建模型，为研究线路公交在研究时间段内提供优化后的发车时间表和公交调度方案，与原发车时刻表、单一线路调度方案和区域调度方案作比较，证明城市综合客运枢纽的公交使用区域调度的可行性，可减少公交的最大可使用车辆数，缩短了乘客的换乘总时间，合理安排发车时刻还可减少滞留乘客的人数。所以本文公交调度方法可对实际应用有一定帮助，并在今后研究中作者对城市综合客运枢纽公交调度问题进行了展望和给出了深一步的探讨方向。