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当下基于驾驶行为的热点研究对象主要集中在城市道路和高速公路，获取数据的手段主要包括建模仿真、开展实车试验或借助驾驶模拟器和问卷调查等方式。上述研究较少涉及驾驶员在立交区匝道路段的驾驶行为，而匝道路段线形复杂、视距较短、道路宽度较窄等特点较容易引发交通冲突，也逐渐引起了各界的关注。
为了探究立交区匝道路段驾驶员的速度行为与驾驶方式间的关系，本文以重庆市内三座不同的立交作为实验对象，采用自然驾驶的手段开展相应的实车试验。试验分两次相继开展，共涉及三座立交中的7条不同类型匝道和63位职业驾驶员。试验仪器包括MobileEye和行车记录仪，前者能够采集试验过程中的速度数据，后者能够记录整个试验过程。为了能够更好的辨别驾驶员的驾驶风格特点且利于后续研究的开展，在进行实车试验前对目前使用较广泛且能够准确判断驾驶行为的量表进行筛选，考察后决定引入多维度驾驶风格量表和气质类型量表。
文章首先分析了三种类型匝道总体运行速度变化趋势。观察各匝道总体运行速度变化趋势，总结趋势变化点出现的位置，并结合匝道线形特点分析出现的原因。再分析驾驶员道路熟悉程度与运行速度差异间的关系，具体表现为：随试验次数增加，运行速度有小幅提高。
其次，总结各匝道平曲线段中驾驶员采取减速、加速起、终点的分布位置，结合匝道线形特征总结上述特征点的分布特性。再结合典型特征分位分析减速终点位置运行速度分布特性及各典型特征分位间差异和变速距离(减速距离和加速距离)分布特性，总结驾驶员第85th分位运行速度、变速距离区间，为匝道段警示标识设置提供一定的理论支撑。
最后，根据多维度驾驶风格量表和气质类型量表的结果区分驾驶员的驾驶行为和气质类型，结合驾驶员个体特征(性别、年龄、驾龄等)、驾驶风格和气质类型，通过比较不同性别15th分位和85th分位速度曲线、不同驾驶风格和不同气质类型驾驶员的速度行为，分析各类型驾驶员速度行为间的差异性。具体表现为：性别差异在出入口位置表现较为明显，男性驾驶过程中更寻求“快”的驾驶体验；不同驾驶风格和不同气质类型均存在单一风格或气质倾向于“快”。应考虑相应措施限制匝道内运行速度过高的现象以避免发生交通冲突，如：在相应位置设置警示牌、彩色路面或减速带。
为了探究立交区匝道路段驾驶员的速度行为与驾驶方式间的关系，本文以重庆市内三座不同的立交作为实验对象，采用自然驾驶的手段开展相应的实车试验。试验分两次相继开展，共涉及三座立交中的7条不同类型匝道和63位职业驾驶员。试验仪器包括MobileEye和行车记录仪，前者能够采集试验过程中的速度数据，后者能够记录整个试验过程。为了能够更好的辨别驾驶员的驾驶风格特点且利于后续研究的开展，在进行实车试验前对目前使用较广泛且能够准确判断驾驶行为的量表进行筛选，考察后决定引入多维度驾驶风格量表和气质类型量表。
文章首先分析了三种类型匝道总体运行速度变化趋势。观察各匝道总体运行速度变化趋势，总结趋势变化点出现的位置，并结合匝道线形特点分析出现的原因。再分析驾驶员道路熟悉程度与运行速度差异间的关系，具体表现为：随试验次数增加，运行速度有小幅提高。
其次，总结各匝道平曲线段中驾驶员采取减速、加速起、终点的分布位置，结合匝道线形特征总结上述特征点的分布特性。再结合典型特征分位分析减速终点位置运行速度分布特性及各典型特征分位间差异和变速距离(减速距离和加速距离)分布特性，总结驾驶员第85th分位运行速度、变速距离区间，为匝道段警示标识设置提供一定的理论支撑。
最后，根据多维度驾驶风格量表和气质类型量表的结果区分驾驶员的驾驶行为和气质类型，结合驾驶员个体特征(性别、年龄、驾龄等)、驾驶风格和气质类型，通过比较不同性别15th分位和85th分位速度曲线、不同驾驶风格和不同气质类型驾驶员的速度行为，分析各类型驾驶员速度行为间的差异性。具体表现为：性别差异在出入口位置表现较为明显，男性驾驶过程中更寻求“快”的驾驶体验；不同驾驶风格和不同气质类型均存在单一风格或气质倾向于“快”。应考虑相应措施限制匝道内运行速度过高的现象以避免发生交通冲突，如：在相应位置设置警示牌、彩色路面或减速带。