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复合固结土是指用土质固化剂和路面基层稳定材料按一定比例与土均匀掺配而形成的能够满足路用技术指标要求的路面基层材料。复合固结土在路面基层的应用研究主要解决无砂石、水泥、石灰等常规筑路材料地区或资源开采受限制地区的公路建设周期长、造价高等问题，改变因大量开采和生产传统筑路材料而造成的环境污染和生态破坏的现状，这项技术的研究是公路建设由使用传统天然材料转向人工合成材料的一种突破性的尝试，对公路建设可持续发展战略具有重大意义。 改革开放以来，我国公路得到了迅猛的发展，截止2004年底，全国路网公路里程达到188万公里，仅2004年一年全国完成公路投资就达4100亿元。预计到2010年，我国路网公路里程将达到230万公里，农村公路将达到185万公里，年均投资约4000亿元以上。在公路建设高速发展的同时，资源短缺、筑路材料匮乏且价格上涨的问题已越来越明显，公路建设给生态环境带来的损害和土地浪费问题也已经引起人们的普遍关注，这些问题在平原地区尤为突出。大量筑路材料外购和远距离运输，大大提高了工程造价。传统筑路材料大都为天然材料，大量的开采和生产，不仅浪费资源和能源，破坏植被，而且大量筑路材料的运输和存放污染周围环境，板结土地，料场用地难于复垦，造成宝贵的土地资源的浪费。特别是生产石灰、水泥时所释放出的大量的二氧化碳气体对环境的破坏尤为严重。综上所述，开发新型材料，研究替代技术，以人工合成材料替代传统筑路材料，将分布广泛的土作为主要的路面基层材料，实现公路建设就地取材，提高工程质量，降低工程造价，节省资源和能源，保护生态环境尤为重要。 自1999年以来，吉林省松原市交通局率先成立复合固结土路面基层技术研究组。课题组在王涌研究员的带领下，经过不懈的探索和研究，进行了大量的室内外试验。2001年起开始修筑试验路并推广应用中路1号土质固化剂复合固结土路面基层技术。四年来，应用这项技术修筑6条公路共计110多公里，收到了很好的经济效益和社会效益。并总结了大量的理论数据和实践经验，2004年用于吉林省道科铁线二级公路的基层和底基层。如今，这项技术以其路用技术指标好、造价低、施工方便、生态环保优等特点正逐渐被专家和业内人士接受和认可。据资料介绍:美国也进行过该项技术的研究，我省在哈同一期也做过相关试验。2003年，我省大西江农场至双山镇通县乡公路作为试验段，采用了复合固结土路面基层技术修筑，取得了较为显著的经济效益和社会效益，通过大量实践证明，复合固结土路面基层具有优良的路用性能，中路1号固化剂是一种发展前景广阔、适用性较强的人工合成的新型筑路材料。这项技术的应用将极大地推动了我省通县乡公路的建设步伐，大范围的推广应用也必将对我国公路建设和发展起到积极的推动作用，为公路建设探索出一条可持续发展的新路。