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本文概述了航空运输业的特点以及发展情况，中华经济圈包括中国大陆、香港、澳门、及台湾地区四个区域，针对航空业的客运吞吐量和货运吞吐量这两大指标来进行研究。对于珠三角区域经济，研究了香港国际机场，深圳宝安机场和广州白云机场之间的合作竞争分析。而针对中国大陆地区内部，选取大陆前6大城市的机场航空吞吐量作为研究对象，这六个城市分别为：北京，广州，上海(包括浦东机场和虹桥机场)，深圳，成都，昆明。
首先，通过中华经济圈机场总客运吞吐量的月度数据进行季节调整来研究其发展潜力，然后利用协整检验和误差修正模型(ECM模型)分析中华经济圈中国大陆、香港、澳门、及台湾地区四个区域两两之间，香港国际机场，深圳宝安机场和广州白云机场之间以及大陆6大城市的两两之间的客运长期静态与短期合作关系，研究它们之间的合作竞争关系。对于货运吞吐量我们也是按照上面相同的模型方法进行研究。
可以得出中华圈的航空客运吞吐量从整体上来发展势头很好，各区域之间长期都是共同发展共同繁荣的。然而，从局部上来看，短期还是存在竞争，在竞争中最处优势的是中国大陆，大陆客运的发展短期随其他三个区域的吞吐量增加而增加，但是大陆的短期客运吞吐量的增加却能给其他三个区域以负的影响。澳门在与香港、台湾的短期竞争中澳门则处于优势地位。近几年随着大陆航空客运发展速度迅猛，必定会暂时影响这些空港的客源量。但是长期来说，各区域仍是互惠互利的合作关系。对于珠三角区域而言，长期以来三者也是长期繁荣，而对于短期深圳和广州较香港占有优势。而对于大陆内部，可以看出长期以来北京，广州，上海(浦东与虹桥机场)，深圳，昆明，成都六个城市航空客运两两之间都是合作的关系，昆明短期客运吞吐量的增加在会给广州、深圳、成都带来减少，即昆明在短期竞争上占有一定的优势。
对于航空货运各区域之间长期合作也都是共同发展共同繁荣的。然而从局部上来看，短期还是有竞争，大陆货运的发展短期不随其他三个区域的吞吐量变化影响，但是大陆的吞吐量的增加却能给其他三个区域以负的影响，澳门在与台湾的短期竞争中处于优势地位。而台湾航空货运在和香港的短期竞争中占有优势。而就珠三角区域来说，香港在短期在和深圳的竞争中占有劣势。
中华经济圈航空货运与客运吞吐量一直都保持稳步上升局面的结论，且发展势头良好。本文的现实意义是通过定量的方法得出的各区域之间的合作竞争关系，为航空部门方针制定与决策提供参考。