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随着民用航空运输事业的飞速发展,我国民航客货运输航班增多、生产运营任务加重,飞行员几乎都在超负荷状态下工作,身体透支现象严重,导致飞行员生物钟紊乱、抗飞行疲劳能力降低,体重超标、高血压、高血脂等慢性职业病患者日益增多,且偶尔有意识丧失和猝死现象发生。种种迹象表明,飞行员体能下降趋势明显,已对飞行安全和我国民航运输的可持续发展构成了严重威胁。本研究以民航现役飞行员体能现状调查为切入点,运用文献资料法、专家访谈法、问卷调查法、测试法、统计分析法,通过对国内10家航空公司的224名现役民航飞行员的体能进行测试和调查问卷发放,参照《中国民用航空人员医学标准》、《飞行人员体育锻炼办法和锻炼标准》对测试指标进行评价和分析,了解和掌握我国各年龄阶段飞行员真实的体能水平,探寻我国民航现役飞行员体能训练中存在的问题及其影响因素,提出发展和提升我国民航现役飞行员体能的相关对策措施。得出以下主要研究结论:1.所测数据表明:民航现役飞行员的体能被评为优秀、良好、及格和不及格分别为25.0%、37.1%、30.3%、7.6%,体能总况较好。2.测试结果显示,不同年龄段的体能状况呈“马鞍形”发展趋势,即体能评价状况随年龄的增长出现“中间低、两头高”现象;各年龄段体能评价的优良率都较高,但有17人不及格,作为飞行员这是不应该出现的现象。飞行员的体能不达标,可能对飞行安全存在一定影响,航空公司相关部门应引起高度重视。3.民航飞行员体型匀称,体重随着年龄增长出现快速增长的趋势;心肺功能有待于进一步提高,40-44岁年龄段的飞行员身体机能及格率较低;上肢力量、反应灵敏能力较强,但前庭耐力较弱,说明我国民航现役飞行员缺乏必要的专项体能训练。4.各航空公司未设置专门的体能训练管理部门,也未制定相关的措施督促飞行员自觉参与体能训练。民航飞行员自航校毕业参加工作后,飞行任务繁重且飞行时间不固定,飞行员参与体能训练的积极性和科学性还有待提高。并据此提出相关建议:1.相关部门针对飞行员体能评价呈“中间低、两边高”的现象,应重点解决好35-39和40-44岁年龄段飞行员的体能问题,对40—44岁飞行员体能下降幅度过大的问题做进一步分析和研究,开展飞行员体能复训,提高整体体能水平。2.各航空公司加强对飞行员队伍的管理,合理、科学的安排飞行工作量;完善飞行员体能达标测试相关制度,制定相应的激励机制,与飞行员的飞行生涯和业绩考核、航空公司的经营管理紧密结合。3.航空公司应结合自身情况配置体能训练的管理部门,建立飞行员体能训练培训和监督机制;引进专业的体能教员,创新体能训练方法,加大督促飞行员体能训练的力度。同时,还要提升现役飞行员自我训练的能力。4.飞行院校应从终身体育锻炼的角度出发,设计开发有利于飞行员保持和增进体能水平的体育项目,实现其体能“学校-单位-家庭”的有效衔接、长效保持;飞行员个人也应该全面树立正确的体能训练观和终身训练意识,充分认识到坚持体育锻炼,增强自身体能素质的重要性,养成终身锻炼的习惯。