论文部分内容阅读
上海航道局是一个以航道疏浚为主业的国有大型企业，在计划经济的年代属事业性单位，所有的生产船舶机具都是依靠国家投资建造，建国以来已经逐步发展成为国内最大且在世界疏浚业中排名第七位的疏浚船队。由于机制的转变，上海航道局必须通过自身的努力来谋求企业的生存与发展。随着时间的推移，早先由国家投资建造的船舶机具，尤其是价值昂贵的中型自航耙吸挖泥船都逐渐老化陈旧，疏浚能力日益衰减。相对而言，国内港口建设的蓬勃发展和国际疏浚市场的升温，使上海航道局疏浚船舶的能力远远不相适应，为了企业的生存和发展，建造大型疏浚船舶成了上海航道局当前面临的存亡攸关的问题。 现代挖泥船有各种类型，它们适用于不同的施工区域与土质等工况条件。世界与国内港口航道的发展愈来愈体现出规模大，向外海推进和施工条件恶劣的特征，从上海航道局的企业经营定位出发，建造大型自航耙吸挖泥船是首选方案。 大型自航耙吸挖泥船的船体尺度大，设备装备的自动化程度高，国外特别是欧州大型造船厂建造此类挖泥船具有成熟的经验，他们采用电脑辅助设计和辅助建造可保证质量和工期，相对而言，国内的造船厂这些年从未建造过舱容超过4500m~3的中型自航耙吸挖泥船，更没有大型自航耙吸挖泥船的建造经历，虽然据估算，在国内建造挖泥船可节省一些投资，又可借此激励国内造船技术的发展，但其建造质量和工期难以保证，权衡利弊，以选择国外建造大型自航耙吸挖泥船的方案为好。 然而，现代疏浚船舶尤其是大型自航耙吸挖泥船不仅是一种技术密集型的商品，更是一种资产密集型的商品，耗资之巨非上海航道局的财力所能承受。因而只有借助于外部资金的筹措才能解决这一难题。目前可以融资的渠 上海海运学院工程硕士研究生论文道主要有：向银行贷款、发行股票、租赁融资等等。但是各种筹资的方式都有其优缺点和各自的可操作程度，而且又具有不同的风险，必须通过认真的比较，从中筛选可行的筹资途经。 从财务效益评价的几个主要标准《1）、投资回收期；（2）、财务净现值呷V；（3）、内部收益率Im；和（4）、还贷期）出发，通过对选择不同的泥舱容积，不同的贷款比例在 70％以下，投资效果是最好的；财务净现值大于24506万元（I＝6．5％），内部收益率IRR＝10．7％，投资回收期小于10．25年，还贷期小于8．26年。 对投资的盈亏平衡进行分折结果表明，建造舱容IS000m’自航耙吸挖泥船盈亏平衡点较高，为 74．35％，抗风险能力较差，这就要求在经营过程中努力降低成本，提高疏浚生产率和谋求饱满的生产任务，使得疏浚收入得到保证。 对投资的敏感性进行分折结果表明，疏浚收入舶舶先行、经营成本更重要，其次是船舶造价，经营成本影响占第三位。 本方案研究通过对以上内容的详尽分析计算和比较得出上海航道局可以依靠向银行贷款的融资方式，解决 70％以下的投资问题，在国外建造大型自航耙吸挖泥船，并在今后的经营中，降低成本，提高生产效率，确保稳定的收入，就可使上海航道局恢复企业的生存和竞争的活力，在济身于国际与国内疏浚市场中，立于不败之地。