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中国加入WTO后,中国的汽车业迎来了巨大的发展机遇,然而背后又隐藏着严峻的挑战。在各国汽车市场相对饱和而我国汽车市场又处于快速上升时期的情况下,世界各大汽车业的跨国巨头都不约而同的把目光瞄向了中国。2006年开始,中国整车关税由原来的80％-100％下降到25％,汽车零部件关税更是下降至10％,同时全部取消了汽车进口配额。这就意味着中国的汽车工业已经失去贸易保护优势,中国汽车企业要凭借自己真正的实力同外国企业进行竞争。汽车工业是最典型的规模经济的行业,由于其在生产设备和技术开发上的巨额资本投入,必然要求制造企业有足够的规模才能实现生产的效益。而我国汽车工业的一个最突出的特点是生产分散、规模过小。生产规模过小也是造成开发能力和零部件工业落后的根源。
那么,中国汽车行业的规模现状如何?是否已经达到了最优生产规模?如果没有,距离多远,该如何进行改进,以适应越来越残酷的市场竞争?本文试图对这些问题加以分析,并提出相应的对策和建议。
本文采用规模经济研究中“适者生存”的研究方法,首先阐述了规模经济的基本原理和研究方法,引出工厂最佳规模的定义；然后介绍了汽车行业的主要特点与其在国民经济中的地位,国际汽车工业的发展现状,我国汽车工业的发展现状与所存在的问题；接下来,利用大量的实证材料分析了我国汽车业的规模现状,比较了我国主要大型汽车企业与实现了最优规模经济的跨国汽车生产集团的差距。并在此基础上,提出了扩大行业规模的方法及建议:即在全球化背景下,顺应国际汽车产业发展趋势,充分利用大国优势和国际市场,积极发挥政府的主导作用,构建政府主导下的自主开放模式；提出了实施汽车技术自主创新,通过并购的方法推进汽车产业规模经济,促进汽车产业集群化,全面提升我国汽车产业的核心竞争力。
此外,本文通过对第一汽车集团、上汽集团等国内处于领先地位的汽车生产厂家的分析和比较,通过这些企业近年的发展速度可以评价以往汽车产业政策的效果,同时找出目前与世界跨国汽车集团存在的差距与不足,以便制定更加科学的规模经济发展战略与政策,采取更为有的效措施应对入世后的强大冲击,使我国汽车企业在激烈的竞争环境中寻求更好的发展道路。