论文部分内容阅读
“溜索改桥”作为交通基础设施建设的一种特殊形式，其建设的桥及附属公路是所在地区的重要甚至唯一的出行通道，对于打通关键交通节点，完善区域交通网络至关重要;同时对“溜索改桥”实施前后交通基础设施的空间溢出效应展开了系统性的深入剖析，深入研究偏远山区交通基础设施建设，对促进此类地区经济社会增长具有极为深远的意义。
首先，本文针对交通基础设施和空间溢出效应的相关理论和概念进行了阐述，指出了空间溢出效应的发生机理即存在前提，验证了偏远山区交通基础设施空间溢出效应形成对地区性经济社会增长的重要意义。研究发现:空间溢出效应需要具备区域经济社会增长的空间依赖性、交通基础设施的网络性以及交通基础设施的外部性三大基本要素;空间溢出效应主要会受到交通基础设施的地理区位、所属地区市场规模和产业结构等因素的影响。以此完成了对文本理论框架的架构，为后续实证研究的开展打下理论基础。
其次，本文以某地区“溜索改桥”实施调查问卷统计数据为基础，将该地区142座桥按地理位置划分为五个组团，并以每座桥的影响范围为研究单元。同时选取调查问卷中关于经济社会增长的相关指标，采用熵权—TOPSIS方法计算各研究单元的经济社会增长指数，并将该指数作为空间溢出效应分析的被解释变量。分组团开展了对偏远山区经济社会增长状况的调查以及研究地区交通基础设施情况的摸底。研究发现:第一，随着“溜索改桥”的建设，各研究单元交通基础设施建设与经济社会增长均表现为上升趋势，但空间分布极不均衡。第二，各组团交通基础设施均出现了以一个或者几个研究单元为中心的“中心放射状”，而在经济社会增长在空间层面呈现出“中心-外围”的基本结构，它们之间的分布情况大致相同。第三，分组团展开了对经济社会增长全局和局部空间二者的自相关分析，结果表明东北组团和西北组团相关性显著，充分说明空间计量模型实证分析的重要性。
再次，实证研究过程中对比静态空间计量模型和动态空间模型分析结果，并分别针对地理距离、市场规模、产业结构等三大矩阵的空间溢出效应进行比对分析。研究发现:(1)表征交通基础设施的变量对于各研究单元经济社会增长的促进作用要大于生产工具保有量和年均进出车辆数等其他解释变量的作用，表明交通基础设施对经济社会增长具有直接性，而其它解释变量则需要基于交通基础设施实现相应效能的发挥，因此对于经济社会增长促进作用具有一定的滞后性;(2)通过对东北组团各矩阵空间溢出效应的差异分析发现，基于第一产业结构矩阵所能够形成的溢出效应最为明显，其余次之;通过对西北组团各矩阵空间溢出效应的差异分析发现，基于地理距离矩阵所能够形成的溢出效应最为明显。但两个组团第一产业的溢出效应均要大于第三产业的溢出效应，产生原因是各组团各研究单元均以第一产业为主，第一产业对于要素投入要求高。(3)各组团表征交通基础设施的变量中，公路网密度的溢出效应要大于绕行距离的溢出效应。
最后，根据本文以上的研究结论，并提出研究展望。
首先，本文针对交通基础设施和空间溢出效应的相关理论和概念进行了阐述，指出了空间溢出效应的发生机理即存在前提，验证了偏远山区交通基础设施空间溢出效应形成对地区性经济社会增长的重要意义。研究发现:空间溢出效应需要具备区域经济社会增长的空间依赖性、交通基础设施的网络性以及交通基础设施的外部性三大基本要素;空间溢出效应主要会受到交通基础设施的地理区位、所属地区市场规模和产业结构等因素的影响。以此完成了对文本理论框架的架构，为后续实证研究的开展打下理论基础。
其次，本文以某地区“溜索改桥”实施调查问卷统计数据为基础，将该地区142座桥按地理位置划分为五个组团，并以每座桥的影响范围为研究单元。同时选取调查问卷中关于经济社会增长的相关指标，采用熵权—TOPSIS方法计算各研究单元的经济社会增长指数，并将该指数作为空间溢出效应分析的被解释变量。分组团开展了对偏远山区经济社会增长状况的调查以及研究地区交通基础设施情况的摸底。研究发现:第一，随着“溜索改桥”的建设，各研究单元交通基础设施建设与经济社会增长均表现为上升趋势，但空间分布极不均衡。第二，各组团交通基础设施均出现了以一个或者几个研究单元为中心的“中心放射状”，而在经济社会增长在空间层面呈现出“中心-外围”的基本结构，它们之间的分布情况大致相同。第三，分组团展开了对经济社会增长全局和局部空间二者的自相关分析，结果表明东北组团和西北组团相关性显著，充分说明空间计量模型实证分析的重要性。
再次，实证研究过程中对比静态空间计量模型和动态空间模型分析结果，并分别针对地理距离、市场规模、产业结构等三大矩阵的空间溢出效应进行比对分析。研究发现:(1)表征交通基础设施的变量对于各研究单元经济社会增长的促进作用要大于生产工具保有量和年均进出车辆数等其他解释变量的作用，表明交通基础设施对经济社会增长具有直接性，而其它解释变量则需要基于交通基础设施实现相应效能的发挥，因此对于经济社会增长促进作用具有一定的滞后性;(2)通过对东北组团各矩阵空间溢出效应的差异分析发现，基于第一产业结构矩阵所能够形成的溢出效应最为明显，其余次之;通过对西北组团各矩阵空间溢出效应的差异分析发现，基于地理距离矩阵所能够形成的溢出效应最为明显。但两个组团第一产业的溢出效应均要大于第三产业的溢出效应，产生原因是各组团各研究单元均以第一产业为主，第一产业对于要素投入要求高。(3)各组团表征交通基础设施的变量中，公路网密度的溢出效应要大于绕行距离的溢出效应。
最后，根据本文以上的研究结论，并提出研究展望。