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土地资源是人类社会赖以生存与发展最重要的物质基础。目前我国的土地资源已严重不足，人地之间的矛盾加剧。随着中国经济的高速发展，公路、铁路等基础设施建设同时得以全面发展。中国的铁路发展取得了长足的进步，然而随之而来的是铁路临时工程对生态、土地等造成的影响和破坏等问题，恢复土地原有生态功能的重要性也就突显出来。本文以改建铁路遂宁至重庆线增建第二线（四川段）建设过程形成的临时用地进行复垦为例，遵循“因地制宜、综合利用”的原则，对其展开复垦规划设计，以恢复铁路建设占用的耕地质量和数量，缓解当地人地矛盾，达到节约和集约用地的目的，主要研究结论如下：
(1)通过调查和收集大量相关资料，了解和分析了国内外土地复垦及其适宜性评价研究现状，探讨了带状区域土地复垦特点以及土地复垦相关基础理论，提出土地复垦适宜性评价因子及评价标准体系，确定土地复垦适宜性评价方法。
(2)分析了铁路的施工工艺及其对环境的影响，针对在铁路施工过程中形成的弃渣场、取土场、施工生产生活用地、施工便道等临时用地的特点，探讨了其对土地的不同破坏程度。
(3)根据研究区自然社会经济条件，对研究区复垦条件进行分析，选取研究区典型评价单元进行评价，并以土地复垦适宜性评价结果为依据，分析了评价单元的复垦潜力，从而确定评价单元的土地复垦方向，提出了研究区域土地复垦的工程措施和生物化学措施。
①研究区拟破坏面积为46.1584hm2，其中弃渣场41.5678hm2，取土场0.4677hm2,施工便道2.1153hm2，施工生产用地1.0713hm2，施工生活用地0.9363hm2。根据适宜性评价，弃土场堆渣完成后顶面平坦，可考虑复垦为耕地，其边坡可复垦为林地；取土场可根据其土层适宜程度复垦为耕地和林地；施工便道尽量复垦为耕地，考虑到道路的线性特点，可恢复一部分林地，以便与周围景观相协调，根据当地居民的意见，同样可保留较少部分作为乡村道路；施工生产、生活用地单个面积较小，以恢复原占地类型为原则。根据评价结果，耕地方向可复垦面积为41.6157hm2，林地方向为4.3463hm2，交通运输用地方向0.1964hm2。
②研究区在土地平整工程中，设计的埂坎工程量为969.73m3，覆土19.20万m3，包括两部分：表土剥离量为11.55万m3，客土量为7.65万m3；在农田水利工程中，设计Ⅰ型排水沟36条，共计11030.60m,Ⅱ型排水沟11条，共计1541.10m,100m3蓄水池38口，f400过路涵管12处；在田间道路工程中，设计Ⅰ型道路9条，共计1872.20m,Ⅱ型道路28条，共计3765.40m；在边坡防护工程中，设计林地共植树9004株，撒草72.19kg。
③通过规划设计，研究区共复垦耕地35.9159hm2，林地4.3463hm2，水域及水利设施用地1.6124hm2，交通运输用地0.7774hm2，其他土地3.5064hm2，复垦土地总面积为46.1584hm2，复垦率为100.00％，复耕率为102.05％。
④研究区复垦设计概算投资600.80万元，每公顷投资13.02万元，亩均投资8677.43元，新增耕地每公顷投资16.51万元。复垦实施后会产生一系列的经济、生态和社会效益。通过对其中的经济效益进行分析，可以得出研究区在复垦实施后，前四年收益为31.24万元/年，静态投资收益率为5.20％：第五年开始收益为85.25万元/年，静态投资收益率为17.92％，静态投资回收期为9.6年。
(4)通过对研究区域进行土地复垦规划设计，明确了研究区域实施土地复垦的意义，能为该区域今后的土地复垦措施提供参考。