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交通运输对社会经济发展的影响巨大，它不仅是社会经济系统中各项产业发展的基础条件，还支撑着整个社会经济系统的发展，是区域经济系统与外部进行交流的主要途径。处理好西北地区陆路交通运输业与经济发展的关系是该地区经济实现高效持久增长的必要条件，更是全国实现均衡发展的关键之一。研究西北地区交通与经济增长的区域性关系，探寻不同省区交通与经济增长关系的特征，有助于区域性交通战略计划的制定和实施，有利于能促进经济增长的交通发展，有利于走和谐发展的中国特色的社会主义道路。 本文围绕西北五省的陆路交通运输业发展与经济的关系，利用LV模型、改进的引力模型，对1991-2015年西北五省区陆路交通运输业、交通运输经济相关指标之间及其和国民生产总值的关系分别进行了模拟估算，对比分析了五省陆路交通运输业与经济发展之间关系模式的差异;对相邻两省间的陆路交通运输业和经济的相互影响进行了量化分析，并确定了其影响主要的关键因素;并对五省区未来5年陆路交通运输业及其经济的发展趋势做了预测。基于上工作，得出以下主要结论: 1.西北地区陆路交通运输业与经济间关系 (1)西北五省总体上的特征为，客运业以公路运输为主，货运业以铁路运输为主，在越发达的省区这两者的相互作用关系越明显。 (2)陕西的铁路营业里程会直接影响公路里程的发展，而甘肃则相反。青海公路里程会促进铁路营业里程的发展，而铁路营业里程的发展会直接影响公路里程的发展。新疆和宁夏属于中立关系。 (3)青海公路客运量可直接影响铁路客运量的发展，宁夏、甘肃铁路客运量的增长促进公路客运量的发展;陕西铁路客运量促进公路客运量的增长，而后者会直接影响铁路客运量的发展;新疆为中立。甘肃铁路货运量可直接影响公路客运量的发展，陕西铁路货运量的增长促进公路货运量的发展，青海公路货运量促进铁路货运量的增长，而后者会直接影响公路货运量的发展;宁夏的铁路货运量和公路货运量之间相互促进，新疆为中立。 (4)陕西、青海、甘肃、宁夏公路里程数的增加促进了国民经济的发展，而新疆属于中立关系。甘肃国民生产总值促进铁路营业里程的增长，新疆为国民生产总值促进铁路营业里程的增长，而陕西为铁路营业里程的增长促进国民生产总值的提高;青海、宁夏属于中立关系。 青海公路货运周转量从铁路货运周转量中获益，宁夏则相反;陕西、甘肃铁路货运周转量可直接影响公路货运周转量的发展，新疆属于中立。 (5)陕西、宁夏表现为交通运输与邮政、仓储固定资产投资促进交通运输业增加值的增长，青海、甘肃交通运输业增加值直接影响交通运输与邮政、仓储固定资产投资，新疆的关系为中立。陕西交通运输业增加值促进国民生产总值的增长，新疆则相反;青海的国民生产总值与交通运输业增加值相互促进;甘肃、宁夏属于中立关系。 (6)新疆、宁夏交通运输与邮政、仓储固定资产投资与国民生产总值相互促进;青海交通运输与邮政、仓储固定资产投资促进该省的国民生产总值的发展;陕西交通运输与邮政、仓储固定资产投资促进该省的国民生产总值的增长，但后者直接影响前者。 (7)新疆、甘肃交通运输业增加值促进人口的增长;青海、宁夏的人口直接影响交通运输业增加值的发展，后者对前者影响小;甘肃的关系为中立。新疆、青海、宁夏人口直接影响国民生产总值的发展，陕西国民生产总值促进人口增长，甘肃属于中立关系。 (8)甘肃国民生产总值的发展会直接影响公路客运量的增长，陕西、宁夏公路客运量促进国民生产总值的发展，而后者会对公路客运量的发展趋势造成直接影响。新疆、青海公路客运量对国民生产总值的发展有促进作用。新疆国民生产总值对铁路客运量有一定程度的促进作用，而后者的快速增长会影响国民生产总值的持续增长趋势;陕西国民生产总值与铁路客运量之间相互促进，共同发展;甘肃、宁夏国民生产总值可以从铁路客运量中获益，青海国民生产总值促进铁路客运量的发展。 (9)陕西、甘肃、青海和宁夏属于偏利共生的关系，表现为公路旅客周转量从铁路旅客周转量中获益，新疆属于中立。新疆、甘肃国民生产总值对公路旅客周转量的发展有直接影响，宁夏国民生产总值从公路旅客周转量中收益，青海公路旅客周转量与国民生产总值相互间的直接影响极为显著，公路旅客周转量促进国民生产总值的发展。青海国民生产总值与铁路旅客周转量之间相互促进，甘肃铁路旅客周转量促进国民生产总值的发展，新疆、陕西和宁夏属于中立。 (10)新疆、甘肃国民生产总值对公路货运量的发展有促进作用，青海国民生产总值促进公路货运量的发展，而后者会对国民生产总值的发展趋势造成直接影响，陕西、宁夏属于中立。青海、甘肃、宁夏铁路货运量对国民生产总值有一定程度的促进作用，而后者的快速增长会影响铁路货运量;陕西国民生产总值可以从铁路货运量中获益，新疆铁路货运量的发展直接影响国民生产总值的增长。 (11)陕西、宁夏公路货运周转量对国民生产总值的发展有促进作用，新疆则相反，青海国民生产总值的发展直接影响公路货运周转量的增长趋势，甘肃为中立。新疆、陕西铁路货运周转量促进国民生产总值的发展，青海、甘肃铁路货运周转量促进国民生产总值的发展，而后者直接影响铁路货运周转量的增长趋势，宁夏铁路货运周转量与国民生产总值相互间直接影响极为显著。 2.与规划目标相比，2016到2020年间的预测值，除了新疆的交通运输业增加值和交通固定资产投资波动较大外，其余省区的交通运输业增加值、国民生产总值、人口均为上升趋势。各省的陆路交通里程也呈上升趋势。各省的客运量均处于波动中缓慢上升的趋势，而旅客周转量除甘肃外也均为上升趋势。货运量方面，除陕西和甘肃外，其余省区均为波动中逐渐上升的趋势;货运周转量则除宁夏外，各省区均呈波动中逐渐下降趋势。