【摘 要】
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目前上海、北京等多个城市都在规划都市圈范围内的市域轨道交通。速度目标值是市域轨道交通的重要技术指标，直接影响列车运行时间、旅行速度、能耗及投资成本等。既有市域线路速度目标值研究多以估算的全线旅行时间满足时间目标值为前提，导致备选方案容易遗漏可能较优的方案；在分析站间距对速度目标值的影响时使用全线平均站间距缺乏合理性；最为重要的是，现有市域线路速度目标值选择的研究中尚未考虑市域线路快慢车组合运营，以
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目前上海、北京等多个城市都在规划都市圈范围内的市域轨道交通。速度目标值是市域轨道交通的重要技术指标，直接影响列车运行时间、旅行速度、能耗及投资成本等。既有市域线路速度目标值研究多以估算的全线旅行时间满足时间目标值为前提，导致备选方案容易遗漏可能较优的方案；在分析站间距对速度目标值的影响时使用全线平均站间距缺乏合理性；最为重要的是，现有市域线路速度目标值选择的研究中尚未考虑市域线路快慢车组合运营，以及快慢车可采用不同的速度目标值。因此，本文分别提出了站站停模式、快慢车模式的速度目标值选择方法，有助于促进都市圈市域轨道交通速度目标值选择的合理化。
首先，对国内外典型都市圈市域轨道交通速度目标值特征、站间距特征、运营模式特征进行了分析，总结了我国市域线路速度目标值存在的问题以及可从国外案例借鉴的经验。
其次，剖析了都市圈市域轨道交通速度目标值的影响因素，在此基础上，对既有市域线路速度目标值选择思路及存在的问题进行了分析，构建了本文速度目标值选择方法的总体思路。
再次，提出了都市圈市域轨道交通站站停模式速度目标值的选择方法。在方案时间目标值适应性评价部分，阐述了方案时间目标值适应性分析的方法。在方案经济性评价部分，就不同速度目标值在市域轨道交通项目成本上可能产生的差异进行了分析，在此基础上对方案社会总成本的构成、量化进行了研究。
然后，提出了都市圈市域轨道交通快慢车模式速度目标值的选择方法。在方案时间目标值适应性评价部分，提出遵循“快速路径适应时间目标值”的思想。在方案经济性评价部分，重点研究了乘客出行时间成本量化中客流在快慢车路径之间的选择问题，包括乘客有效路径判断、路径时间模型、乘客快慢车路径选择。
最后，以某都市圈市域轨道交通R线为例，运用了本文提出的速度目标值选择方法，确定了其速度目标值方案，验证了本文所提出方法的可行性。
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