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随着以现代港口为核心各种后勤服务活动的日益活跃,与港口后勤服务相关的各类功能区正处在快速变化之中。港口后勤区域作为港口功能的重要延伸拓展空间,其研究受到相关领域学者的关注,目前地理学、尤其是港口地理学主要从中宏观尺度对相关领域展开探讨。从总体上看,国内外相关成果对港口后勤区域形成演化的深层机理研究均相对薄弱,从微观尺度对港口陆域可达性、港口后勤区域发展的城市及土地综合利用等方面的效应研究较少。鉴于此,本文以上海和南京港口后勤区域为例,探讨了港口后勤区域的演化机理、空间效应及区位选择,一方面为港口地理学的深化提供新的理论和方法,另一方面则为港口物流发展及区域发展提供理性思维和决策依据。
港口后勤区域是指与主要港口区域(main port areas)空间相对隔离、功能上联系紧密的相关物流区域,其形成演化受到各种要素和各种子系统之间的长期相互作用与影响,但全球供应链发展与港口功能演化、外部规模经济与企业合作推动、区域交通网络布局与资源禀赋以及城市发展需求与发展政策导向始终是各阶段港口后勤区域演化的重要驱动力。在一般条件下,港口后勤区域的演化遵循初步发育、非均衡拓展、非均衡快速扩张和高度分化四阶段演化模式。
对上海和南京港口后勤区域的分析显示,总体上看,目前上海和南京港口后勤区域演化目前已进入港口后勤区域演化的第三阶段中后期,但上海部分港口后勤区域发展已表现出第四阶段某些发展特征。未来随着港口功能的演化、供应链一体化及生产系统的变迁,港口后勤区域的发展将快速向第四阶段演化。
伴随港口功能的转变和全球供应链的日益完善,港口后勤区域得到快速发展,并对其所依托的城市、港口周边土地利用变化等产生明显影响。研究显示,围绕外高桥保税物流园区的开发,周边土地利用结构整体向非均衡状态发展,且距离保税物流园区越近,土地利用均衡度越低；随着龙潭港口后勤区域的开发,土地综合利用程度不断提高,开发强度不断加大,建设用地扩展呈明显的蔓延态势；总体上在1km范围内的土地开发强度最大,在1-1.5km范围内建设用地扩展强度减弱。对外高桥保税区与上海市关联效应的分析显示,1995年以来外高桥保税区与上海市的关联发展效应总体趋于强化且呈一定得波动态势。
港口后勤区域合理布局对港口功能的提升及港口后勤区域效应发挥具有重要影响。针对外高桥保税物流园区、洋山深水港物流园区及龙潭保税物流中心等极具典型性的港口物流区域,本文从综合运输成本最小化的角度探讨了其区位选择问题,研究显示,未来外高桥保税物流园区应向东南方向扩展,洋山深水港物流园区应向南拓展,南京龙潭保税物流中心则应向西方向发展。