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制造业与物流业协调发展是转变经济增长方式，提升制造业核心竞争力，增加产品附加值的根本途径。一方面，物流业通过提供高效率、多样化和专业化服务降低物流费用、优化制造企业内部分工。另一方面，制造业的发展为物流业提供搬运、包装等装备条件的同时也是物流需求的重要提供者。因此，研究制造业与物流业的协调性是实现产业转型升级、优化产业结构的基础。长江三角洲地区作为长江经济带，“丝绸之路经济带”和“21世纪海上丝绸之路经济带”的关键节点，制造业与物流业协调性的提高对于充分发挥其辐射带动作用具有重要意义。 运用产业链理论、分工理论以及协同论，从协调内涵、协调表现以及协调动态阶段演变等方面展开制造业与物流业协调性理论分析;通过对长江三角洲地区制造业与物流业发展现状的梳理，从协调内容的各方面初步判断两者协调性程度;在经济分析的基础上，运用灰色关联模型建立两者评价指标体系;在此基础上利用上海市、浙江省以及江苏省2004-2014年数据，综合运用复合系统协调度模型和耦合协调度模型，测算制造业与物流业协调性程度并探究其协调阶段以及动态演变规律;鉴于不同要素密集型制造业与物流业供需关系存在一定差异，度量各细分制造业与物流业的协调程度，判定所处协调阶段。 研究发现:(1)制造业中制造业总资产，技术改造投入以及主营业务收入与物流业关联度较大。电信化水平对制造业发展影响较大。在运输方式的选择方面，铁路以及公路运输与制造业关联度较高，国内外资本对设施设备、港口码头等基础设施的建设与投资是水运方式发展的重要推动力。(2)长江三角洲地区制造业和物流业协调性程度领先于全国大多数城市但由于物流业起步较晚，两者的协调尚处在初步协调阶段的初期，且不同行业间协调程度差异较大，行业内部不同规模企业的物流环节表现形式具有差异性。(3)长江三角洲制造业与物流业协调性处在缺乏协调与初步协调的过渡阶段，整体协调发展水平较低，具体表现在经济环境、政策环境、基础设施数量以及功能协调等方面。(4)不同要素密集型制造业与物流业协调性程度均处于缺乏协调阶段但呈现不同特征。在不考虑国内外投资的条件下，劳动密集型制造与物流业协调发展度出现“U”型缺口;资本密集型以及技术密集型制造业则呈现“V”型缺口。