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降低成本是企业永恒追求的目标，也是企业利润的主要源泉。物流作为“第三利润源’’不仅越来越为企业经营实践所重视，也逐渐成为管理领域中非常有价值的研究课题。研究如何控制物流成本，分析影响物流成本的主要因素及物流绩效的影响因素，从而最终提升物流绩效，一直是物流研究领域中最重要、也是最有吸引力的研究方向之一；而在物流领域中，汽车整车制造企业的物流被国际物流业公认为是最复杂、最具专业性的物流领域。
总体来说，我国制造业企业普遍存在着物流成本过高、物流绩效偏低的情况，而国内汽车整车制造企业的物流成本与发达国家相比差距更为悬殊。在欧美国家，汽车整车制造企业物流成本占销售额的比例大约为8％，而日本企业甚至可以达到5％，但我国汽车整车制造企业物流成本占销售额的比例高达15％以上。在中国已经跃居为世界第二大汽车生产国和消费国的时代背景下，汽车整车物流企业的物流绩效每提高1％，将对于整个国民经济效益产生上千亿元的巨大影响。由此可见，以汽车整车制造企业的物流绩效为对象的研究，无疑具有深远的现实意义。从理论研究视角来看，学术界对于汽车整车制造企业物流绩效的研究历来非常重视，国外也已经在这一领域取得了不少的成果。但鉴于中国有着自己独特的国情，由于管理情境的不同，物流绩效的影响因素会出现不同的特点。因此，同样的物流管理理论和物流绩效分析方法在分析我国汽车整车制造企业物流绩效的影响因素时将面临本土适应性的问题，可能或多或少存在一定的局限性。对于本研究的主体即中国汽车整车制造企业来说，有着与世界其他国家不同的生存环境和发展轨迹。本研究将立足中国汽车整车制造企业的数据调查，研究西方学者的理论对中国特殊环境下的汽车整车制造企业物流绩效的适应性，进一步修正、丰富、完善这些理论观点，以期发据有利于提升国内汽车整车制造企业物流绩效思路和方法，这种研究将是富有意义和价值的。
本研究的定位和研究主题：
本研究的主要目的是在借鉴西方学者有关物流绩效影响因素分析的基础上，结合中国特殊国情、制度背景及中国汽车产业发展处于历史初期阶段的现实，在修正前人研究文献和模型的基础上，补充新的变量，结合问卷调查，辅以典型企业案例分析，探索影响中国汽车整车制造企业物流绩效的关键因素。研究的主要命题可以概括为三个：
1、如何测量汽车整车制造企业物流绩效？影响汽车整车制造企业物流绩效的主要因素有哪些？这些因素是如何发挥作用的、各自的影响程度如何？
2、从时间维度来说，在中国汽车产业处于急速发展的特殊阶段下，是否会有与国际成熟汽车企业物流绩效影响因素不同的、独特的因素？如果有，其主要因素是什么？
3、从空间维度来说，中国国情的特殊性对中国汽车整车制造企业物流绩效的影响是否会呈现与国际汽车业不同的结果？其中关键因素是什么？
本研究基于资源基础理论、交易成本理论、网络理论，并适当结合系统论、委托代理理论、价值链理论，重点探讨影响汽车整车制造企业物流绩效的四个主要因素：准时制、供应链整合、长期合作关系、制度因素。其中准时制主要包括三个维度：JIT配送、拉式生产体系和JIT库存；供应链整合主要包括四个维度：供应商认证体系、企业信息系统、物流新技术和第三方物流；长期合作关系主要包括两个维度：核心承运商制和合作关系的长期性；制度因素包括两个维度：政府干预和非市场因素；而汽车整车制造企业物流绩效主要包括四个维度：服务质量、响应性、柔性和财务绩效。本研究在文献综述和相关理论的基础上，建立了理论模型，提出了14个假设。通过向中国汽车整车制造企业发放调查问卷，共回收有效问卷41份。问卷经过描述性统计分析、信度和效度分析、相关分析、回归分析等统计方法处理之后，再结合典型企业的案例分析，得出了一系列有价值的实证研究结论。
本研究的主要理论贡献和创新之处：
1、选择了新的研究视角，扩展了汽车物流绩效的研究主体。本研究以中国汽车整车制造企业为视角，探索影响其物流绩效的各种主要因素，并根据实证数据进行分析，结合典型企业案例分析，提出了若干假设并加以验证，得出了一些新的发现。由于种种原因，学术界对汽车物流绩效的研究绝大部分集中从汽车零部件企业的角度或从供应商的角度来进行研究，鲜见从汽车整车制造企业角度对汽车物流绩效进行研究。毫无疑问，汽车整车制造企业在汽车产业链中处于核心和支配地位，如果要研究汽车产业的物流绩效，不以整车企业为研究主体就会使研究的意义大打折扣。因此，本研究以中国汽车整车制造企业为研究视角，这对理论界今后更深入研究中国汽车产业整体物流绩效是有所裨益的。
2、采用了实证研究的方式，弥补了国内汽车物流绩效研究领域的不足。通过大量文献检索发现，国内对于汽车物流绩效领域的研究绝大部分以规范研究为主，缺乏这一领域的实证研究和实证数据，究其原因，主要是因为客观上获得整车企业的实证数据极为困难。本研究在中国汽车行业最高主管单位中国汽车工业协会的大力支持下，面向国内所有的汽车整车制造企业发放了问卷，获得了第一手的实证研究数据，并走访调查了多家企业整车制造企业，加之在典型汽车企业多年工作的便利条件，在深入细致研究、分析实证数据的基础上，本研究进行了深入的探讨，并得出了一些有价值的结论，一定程度上弥补了国内汽车物流绩效研究在实证研究领域的空白。
3、创建了新的研究模型，完善了汽车物流绩效领域的分析框架。本研究结合前人的最新研究成果，这些成果不仅包括物流绩效的最新理论和观点，还包括以汽车零部件企业为研究主体得出的有关汽车行业物流绩效的研究成果，并在此基础上构建起了以中国整车企业为研究主体的概念模型和分析架构，结合中国国情及中国整车企业特定的发展轨迹，引入长期合作关系及制度因素两个新的变量，经实证分析和典型企业案例分析，既验证了西方学者的相关理论，同时也得出了与其不一致的新发现。本研究尝试突破西方学者在汽车物流绩效上的研究框架，为物流绩效研究模型的中国化提供了新的素材。
4、引入了新的研究变量，丰富了汽车物流绩效领域的研究模型。关于长期合作关系对物流绩效的研究，学术界尚不是很深入，而此方面的实证研究更是鲜见。即便是和本研究最为类似的研究——以汽车配件企业为研究对象进而研究汽车产业物流绩效的分析模型（代表性模型为Dong等的模型），也未对长期合作关系因素加以分析。本研究尝试将长期合作关系因素引入分析模型，证实了长期合作关系对汽车整车制造企业物流绩效具有正向作用，这对进一步研究中国汽车物流具有一定的启示作用。同时，这一研究变量的加入，有效丰富和完善了国内汽车整车制造企业物流绩效实证研究分析的基础框架。
5、得出了新的研究结论，更好地解释了中国汽车物流绩效的特殊现状。主要的新研究结论有两点，一是通过实证研究发现供应链整合对汽车物流绩效有直接的正向影响，这一点不同于国外学者关于供应链整合只间接影响汽车物流绩效的结论(Dongetal，2001)。通过进一步的讨论，本研究对此不同结论产生的原因也做了深入、合理的分析；二是经过逐层分解研究发现，准时生产(JIT)体系对中国汽车整车制造企业物流绩效并无显著影响。这一结论与国内外关于准时制生产体系对提升物流绩效有显著正向关系的结论不一致，随着研究的进一步深入，找出了其中最重要的原因在于拉式(Pull)生产体系与物流绩效无显著正向相关关系。准时生产体系是世界最优秀的汽车公司丰田公司历经几十年不断完善总结出来的先进生产体系，在全球几乎所有汽车巨头中得到了广泛的实施和推广。国内外理论界无论是以制造业为研究主体，还是以汽车配件企业为研究主体，在准时生产体系与物流绩效的关系问题上结论都是一致的：准时生产体系与物流绩效具有显著的正向相关关系。然而，本研究通过深入分析发现，在准时制的三个最重要的子维度即JIT配送、拉式生产体系、JIT库存中，JIT配送及JIT库存均与物流绩效有显著正向相关关系，这与前人研究结论是一致的；但拉式生产体系这一子维度对中国汽车整车制造企业来说，与物流绩效并没有显著正向关系，并据此影响了准时生产体系作为总维度对中国汽车整车制造企业物流绩效并无显著的正向相关关系。这一结论深刻揭示了中国汽车整车制造企业目前尚处于特定的历史发展阶段，未能真正做到密切贴近市场、快速响应客户个性化需求的现状。
本研究的实践意义：
1、指出了国内汽车整车制造企业贯彻“始终瞄准客户、按单生产”的必要性并提出了具体方法。汽车整车制造企业必须高度重视准时生产体系对于提升物流绩效的积极意义，彻底改变目前那种主要沿袭传统制造企业生产运作模式的做法，真正以市场和客户的需求来确定、安排生产，最终做到贴近市场、迅速对客户多样化和个性化的需求做出快捷响应；真正实现按单生产，而不是批量生产逐批销售；真正落实以市场和客户需求均衡安排生产的管理模式，实现倒推式、按单生产的模式。这样才能在市场竞争更加激烈、客户需求更加多样化的定制生产竞争环境中立于不败之地。应真正理解以往因家庭汽车消费积压己久而呈现出爆炸式销售增长，生产多少销售多少的局面将成为历史。
2、提出了国内汽车整车制造企业加速推行准时制生产的迫切性及其实施途径。准时生产所要求的各种条件相对严格，例如组装线主要模具需要实现快速切换、人力资源配置要求较高、对全员职工的思想观念和技术培训要求很严等，但准时生产体系对提升整车企业物流绩效并进而提升自身的竞争力具有无法替代的作用。对汽车整车制造企业来说，不要过分追求权变对策，而应练就内功，逐阶段、逐批次地贯彻实施准时生产。唯有如此，中国整车企业才能在与世界汽车巨头的残酷竞争中真正生存并壮大起来。
3、国内汽车整车制造企业应正确处理好与配件企业、经销商的关系，彻底扭转以往那种不平等甚至是歧视性的合作关系。整车制造企业无疑在汽车产业供应链整合中处于核心位置，但是，在供应链中供应链各环节彼此必须遵循互利互惠、合作共赢的原则，这样的合作关系才能长久和稳固。长期以来在中国汽车行业存在着一些积习，整车制造企业将因市场变化和竞争削价导致对汽车整车制造企业成本的上升完全转嫁给配件企业，将因销售不对路而造成的积压完全由经销商来承担，这些不合理做法只能是阶段性的，不可能长久维持下去。应该树立相互支持和相互信任的合作机制，风险共担，利益共享，这样才能使上下游合作更长久，从而使整个供应链更具竞争力。
4、从实务层面来看，本研究为汽车整车制造企业降低物流成本、提升物流绩效提出了具体的改善措施。这些改善措施包括：在零部件物流中推行射频识别技术以实现快速、准确无误的入厂物流；大力采用第三方物流使零部件入厂物流、整车物流及售后物流更加高效与专业化；第三方物流提供商应逐步推行混货装卸、侧面装卸及循环取货等先进的装卸运输方式，以实现真正的快速、准时的配送；建立并持续完善整车企业与配件企业、经销商的信息共享系统，通过企业资源计划（ERP）或协作商务系统(CPC)等IT信息平台，实现供应链所有参与方的高度信息共享，以快速响应客户和市场的需求变化。
本文共分为八章，主要内容为：
第1章绪论。阐述了本研究的研究背景、选题的缘由、理论和实践意义。提出了本研究的定位和主要的工作目标。扼要介绍了本研究的研究方法、研究思路和整体框架。
第2章物流与物流绩效理论的文献综述。简要回顾了学术界对物流、物流成本、物流绩效的定义及由此形成的不同学说和流派，重点介绍了学术界对物流绩效测量的方法，归纳总结了交易成本理论、资源基础理论、网络理论等不同理论派别对物流绩效分析的主要观点。
第3章中国汽车整车制造业发展历史与现实背景。扼要回顾了中国汽车产业发展历史，指出了中国汽车产业走了一条与国外汽车产业完全迥异的发展道路，由此决定了中国汽车整车制造企业具有鲜明的自身特色和独特的制度背景。介绍了中国汽车产业链中几个关键角色，即汽车整车制造企业、配件企业与经销商，简要叙述了相互之间的定位与关系，同时进行了与国际汽车产业的对比，着重指出其中的中国特殊国情下的产业特点，并介绍了中国汽车整车制造企业竞争格局及发展现状。
第4章汽车制造企业物流绩效的相关研究。本章对物流绩效及其影响因素相关研究的整体发展脉络、与本研究关系密切的相关概念模型、比较有代表性的有关物流绩效的实证研究进行了全面回顾和总结。结合中国特殊国情，引入长期合作关系和制度因素作为新的影响变量，最后总结出本研究对影响中国汽车整车制造企业物流绩效关键因素的总体思路。
第5章概念模型与研究假设。在探讨相关理论和文献回顾的基础上，以中国汽车整车制造企业为研究对象，尝试建立起中国特定国情下汽车整车制造企业物流绩效影响因素的理论架构，并提出了相关的假设。
第6章研究设计：介绍了本研究中主要变量的操作性定义与测量方法、样本设计和调查方法、问卷设计，以及数据分析中使用的主要统计分析方法。
第7章数据分析与研究发现。应用本研究的理论模型和收集的样本数据，对本研究所提出的全部工作假设进行了验证并简要说明了数据处理中的一些研究发现。
第8章研究结论与建议。对实证研究的主要研究发现进行了深入探讨，提炼出一些有价值的研究结论。指出了本研究的理论贡献和实践意义，以及本研究的局限性和未来研究方向。