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作为物流系统中的关键枢纽和区域内的重要对外窗口，港口对区域经济的发展起着十分重要的推动作用。伴随着我国“港口属地化管理”体制的落实，依托港口发展临港经济已成为各地政府的共识，港口对区域经济的重要引领和支撑作用越发明显并被放大。各地方政府不考虑自身实际条件、自然环境因素、区域经济结构和腹地货源等情况，盲目扩张建设码头，导致了港口间分工不明确、投资多头化，区域内各港口之间的竞争逐步转向过度无序的竞争。港口间的恶性竞争造成政府较大的重复建设，浪费了不可再生海岸线资源，阻碍港口的专业化、信息化和技术进步的提升，从而间接造成了港口所在区域的物流成本居高不下，以临港产业为龙头的区域经济的发展受到物流成本的制约。 在我国经济进入新常态的大背景下，传统港口发展模式不能持续，港口必须创新地探索新的发展模式，而港口之间的竞合模式是解决区域内港口间的无序竞争问题的有效手段，是提升港口物流服务质量的必经之路。本论文正是在此背景下展开港口竞合机制的相关理论和实证研究。 本论文的主要创新点可以概括为以下几个方面: 1.应用Hotelling和Stackelberg模型分析了区域内港口中心极化的现象，研究发现同一区域的两个港口选择在同一位置建港，研究揭示了我国沿海港口群形成的内部机理。 2.在假定某区域已经存在两家港口的前提下，研究了第三家港口进入该区域市场对已在位港口策略、利润以及该区域经济的影响。因为我们考虑了港口地理位置的因素，因此，某种条件下，新港口的进入会提高在位港口的价格和利润，这与已有产品市场进入研究得到的结论截然不同。本项研究为区域内是否应该增加新港口提供理论依据。 3.在假定某区域已经存在三家港口的基础之上，研究了三家港口之间的不同的合作模式对三家港口策略以及该区域经济的影响。已有的港口竞合研究只考虑了两家港口之间的竞争与合作，我们考虑了三家港口之间不同的两两合作模式的影响，为成立港口集团提供了有益的探索。 4.运用PR模型和SFA模型测度了青岛、日照和连云港等15家港口上市公司的竞争程度和效率。研究表明近年来我国港口企业的市场竞争越来越激烈，适度的竞争有利于提高港口企业效率。 本论文的主要特色可以概括为以下两个方面: 1.以博弈论模型为主体，配以实际数据的实证研究，同时在发展策略方面进行了有益的探讨。 2.在分析青岛港、日照港和连云港港三家港口各自发展现状的前提下，探讨了日照港与周边港口之间的竞争和合作发展策略。