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航运市场是经济与贸易的函数。只要经济稳步发展，航运市场和造船市场就会在高位徘徊。现代造船工业经历过三次变迁后，演进成韩国、日本、中国三足鼎立之势，共同瓜分了世界造船工业超过85％的份额，其中韩国约占36％，日本约占34％，中国约占18％。
随着全球石油消费的大量需求和稳定增长，现代造船工业的三大主流产品之一的油轮需求也随之增加。在国际原油市场中，2004年中国进出口额猛升到了1.1万亿美元(可能更高)，推动其成为世界第二大石油进口国，并对航运市场的拉动作用十分明显，被国外经济界称为之“中国因素”(ChinaFactors)。另据预测，2005年中国的石油进口量将超过1亿吨，达到1.4万亿美元；2010年将达到1.5亿吨；到2020年将上升到2.5～3亿吨。由于当前的需求相对大于供给，导致了油轮运费的节节高，租船费率的成倍增长，给船东带来了相当丰厚的收益，使得各国船东对今后几年的航运市场充满信心。
与高速增长的石油需求比，中国的油轮建设相对滞后。2002年中国进口石油的90％是由油轮承运的。在这些油轮中，中国(挂旗)自己的油轮仅占10％，另90％是国外油轮。因此，为满足我国进口石油和石油战略储备的需要，规避国际石油进口风险，我国有关部门已经考虑由我国自主建立一支具备承运国家进口石油50％运输量的油轮船队。以此推断，2005年、2010年和2020年，我国油轮船队应具备的石油海运能力应分别达到5000万吨、7500万吨和1.3亿吨。
从油船队的更新来看，当前油船船队平均船龄约为12.3年，其中20年船龄以上船舶只占船队总运力的14％左右，单壳油船的比例约为38％。但是IMO通过的加快单壳油船淘汰的新规则及各国日益重视环保问题，单壳油船面临加快淘汰之势，油船更新需求将稳中有增。尽管当前油船手持订单量的运力已占现有船队运力的27％，但新船交付高峰期要到2006年(超过3200万载重吨)，如无突发事件影响，市场良好态势仍可保持一段时间。
在船舶产品方面，韩、日、中三国是当前油船建造的绝对主力，囊括了市场上90％的新船订单，当前韩国、日本、中国船厂手持油船订单量分别约为4400万载重吨、2000万载重吨和1200万载重吨。由于不断的努力，中国在诸多领域都有技术进步，目前中国通过提高精度，中国已具备建造各类型大型油轮的能力。
本文通过对中国船舶工业集团公司(以下简称“CSSC”)及其主要竞争对手的分析，可以看出中国造船业近年来在油船建造方面进步迅速，市场份额呈上升之势。虽然短期内难以动摇日本和韩国的地位，但从长远看极具发展潜力，特别是国内巨大且稳定的需求给CSSC提供了良好的机遇。