基于OptiStruct的仪表板骨架结构优化

来源 :Altair 2015 技术大会 | 被引量 : 0次 | 上传用户:kanshu
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本文介绍了用OptiStruct软件实现结构优化的方法,以某仪表板骨架为分析对象,介绍了尺寸优化、拓扑优化和形貌优化的分析方法.该方法能够在实现轻量化的前提下实现结构性能的提升.
其他文献
针对三轮摩托车全浮式半轴法兰和轴结合处的断裂问题,进行了静扭强度分析,分析发现该处的应力较其他位置的应力大.为解决这个问题,对该结合处的结构利用OptiStruct结构优化方法提出优化方案.
本文基于OptiStruct软件对某项目车型汽车前下控制臂进行了拓扑优化设计,并对优化前后结构的应力进行了对比.结果表明,通过OptiStruct软件进行的拓扑优化设计满足结构的要求,并实现了轻量化的性能需求,体现了拓扑优化技术的工程价值.
民机后缘襟翼设计难度很大,并且严重影响民机起降安全性,国内目前的设计手段不能完全满足先进民机设计要求,而国外先进民机襟翼系统已多体仿真虚拟试验方向进行转变.为提高国内民机襟翼机构设计水平,本文采用Altair公司的MotionView软件对国内某型民机后缘襟翼进行刚柔耦合仿真分析,以验证襟翼运动机构在机翼及襟翼变形情况下的动力学特性.
基于Altair公司的HyperWorks有限元分析软件,完成了对某型挖掘机回转平台的模态分析,对回转平台的结构整改提出了指导性意见.首先,基于HyperMesh软件建立了回转平台的有限元模型,并依据实际情况施加了约束条件.其次,建立了模态分析工况并提交OptiStruct求解器计算,得到了0-1000Hz内上车架的模态信息.最后,基于各阶模态振型云图,提出了回转平台的结构整改方案.
为了在研制阶段了解某航天复杂装置的力学特性,利用HyperMesh强大的功能建立其有限元模型,并进行了静力学工况下的仿真分析,仿真分析结果表明模型在X、Y两个方向载荷工况下最大应力低于屈服极限,满足要求,而在Z向载荷工况下底部安装孔位置应力过大,所得结论可以给产品的研制及改进设计提供参考.
MA600飞机门梯合一登机门舱门密封带,其主要功能是利用橡胶的高弹性能保证在舱门关闭后防止雨水进入机体内,并保证舱内充压时舱门的密封性能.登机门在关闭时密封带与压边条接触,密封带进入大变形,使登机门密封性能降低.本文应用RADIOSS显式求解器,对密封带大变形进行分析,进而对舱门门框结构进行改进优化,使其满足飞机气密性要求.
本文对飞机吊挂梁结构优化设计进行了研究.基于HyperWorks软件的OptiStuct平台,应用拓扑优化技术对某型飞机吊挂梁进行优化分析,得到其最佳传力路线.分析结果表明拓扑优化技术能在产品概念设计阶段寻求最佳的设计方案,对缩短产品设计研发周期和提高产品质量具有重要意义.
本文以某型飞机遥感舱门为例,应用HyperWorks软件中的MotionView模块对其机构进行多体动力学仿真分析,完成遥感舱门的开关门过程模拟,并得到机构运动部件的运动轨迹和受力特征.在实现刚体模型运动仿真的基础上,建立整个舱门机构的有限元模型,实现刚柔耦合分析计算,得到舱门机构的应力及变形,从而验证其强度、刚度,为后续舱门机构优化奠定了基础,提高了舱门的设计水平.
利用Altair公司有限元软件HyperWorks中的solidThinking Inspire工具对前起落架舱的加强框进行拓扑优化设计,定义了两种工况,在规定的体积分数内取得了最佳配置结果.根据拓扑优化结果在CATIA中重建模型,在Inspire中进行静力分析,通过多次迭代,最终确定了在满足强度及刚度要求的条件下得到最佳结构.
借助于HyperMesh中的HyperMorph网格变形技术实现了加强筋尺寸的形状参数化,建立了基于尺寸和形状优化的复合材料加筋壁板结构设计流程,并通过受压复合材料整体化T型加筋壁板优化对该设计流程进行验证,该流程具有很强的工程意义.