三轮摩托车半轴静扭强度分析及结构优化

来源 :Altair 2015 技术大会 | 被引量 : 0次 | 上传用户:huanxia185
下载到本地 , 更方便阅读
声明 : 本文档内容版权归属内容提供方 , 如果您对本文有版权争议 , 可与客服联系进行内容授权或下架
论文部分内容阅读
针对三轮摩托车全浮式半轴法兰和轴结合处的断裂问题,进行了静扭强度分析,分析发现该处的应力较其他位置的应力大.为解决这个问题,对该结合处的结构利用OptiStruct结构优化方法提出优化方案.
其他文献
以某卡车钢板弹簧刚度值为设计目标值,利用HyperWorks为平台,建立了复合材料板簧的有限元模型,通过调整铺层方案,得到了匹配后的刚度值为133.33N/mm,最后基于该铺层设计校核了复合材料板簧在垂向、转向、制动工况下的整体强度,验证了其结构的安全性.
利用HyperMesh复合材料建模模块,建立了复合材料发动机前舱支架的有限元模型,对有限元模型进行了铺层设计,利用OptiStruct计算了整体结构在外载荷下的最大应力,并得到了一阶整体模态频率为116.7Hz,达到了设计目标值.
汽车前罩装饰板结构复杂、局部厚度分布不均匀、包含较多的网孔结构.有一定的外观要求.因此,需要通过模流分析预测其填充流动情况和翘曲变形趋势.由于MoldFlow软件处理复杂产品的中面模型比较费时费力,本文利用HyperMesh简化几何模型,得到网格质量较高的中面模型,并使用MoldFlow模拟求解.将分析结果在MoldFlow与HyperView中对比查看.针对问题点,提出有效的改善措施.
本文利用HyperMesh建立杂物盒的有限元模型,并采用RADIOSS求解器对杂合盒门锁止机构的受力状况进行模拟求解.利用HyperView查看其变形结果,分析并剥离其主要的变形原因.针对变形情况,提出优化方案,并再次分析对优化方案进行验证.
对某轿车白车身进行了有限元仿真和试验模态分析,分别得到了仿真和试验的白车身模态频率及振型,然后利用NVH Director模块对仿真和试验的模态振型进行相关性分析,验证了白车身仿真模型的可靠性,为后续相关分析精度提供了保证.
文章对Benz、CCB两种仪表板支架,在HyperWorks12.0中,,分别对两种仪表板支架进行了静载、转弯、制动工况下的静强度分析及模态分析,由对比分析结果知,Benz仪表板支架优于CCB仪表板支架.
在板簧压板与骑马螺栓组成的系统中,在HyperWorks OptiStruct中建立了其有限元模型,骑马螺栓与板簧压板的压紧区域建立接触单元,由骑马螺栓应力分布接近其屈服极限,也说明了施加的接触单元的有效性、合理性.
在新车型开发前期,针对某牵引车车架总成,为了更好地降低设计风险,在设计状态确认前期对该车架进行模态及刚度分析.在HyperWorks中建立了某牵引车架的有限元模型,并对该车架进行了模态、弯曲刚度、扭转刚度分析.
防扭臂是飞机转弯和起落架防摆过程中用来传递剪力的重要承力部件,工况单一,受力简单.在传统设计过程中,以设计人员的工程经验和参照其他飞机的防扭臂进行设计,设计方法落后,所得结果符合设计要求,但不是最优设计,有设计潜力可挖掘.借助结构拓扑设计软件Inspire,可根据其具体工况,得到建议外形,从而得到更加合理的设计,减低零件重量,提高材料使用率,降低成本.
白车身的模态分析可以通过试验和CAE两种途径进行.试验虽然能相对真实地反应试验车辆的性能,但周期长、成本高且干扰因素多.CAE仿真分析白车身模态可以有效避开这些问题.同时,结合模态识别的4点和24点法,CAE仿真能更准确、便捷地了解白车身模态性能.尤其在车辆开发前期,能有效指导车身设计.