基于OptiStruct的飞机吊挂梁拓扑优化设计

来源 :Altair 2015 技术大会 | 被引量 : 0次 | 上传用户:narco008
下载到本地 , 更方便阅读
声明 : 本文档内容版权归属内容提供方 , 如果您对本文有版权争议 , 可与客服联系进行内容授权或下架
论文部分内容阅读
本文对飞机吊挂梁结构优化设计进行了研究.基于HyperWorks软件的OptiStuct平台,应用拓扑优化技术对某型飞机吊挂梁进行优化分析,得到其最佳传力路线.分析结果表明拓扑优化技术能在产品概念设计阶段寻求最佳的设计方案,对缩短产品设计研发周期和提高产品质量具有重要意义.
其他文献
在板簧压板与骑马螺栓组成的系统中,在HyperWorks OptiStruct中建立了其有限元模型,骑马螺栓与板簧压板的压紧区域建立接触单元,由骑马螺栓应力分布接近其屈服极限,也说明了施加的接触单元的有效性、合理性.
在新车型开发前期,针对某牵引车车架总成,为了更好地降低设计风险,在设计状态确认前期对该车架进行模态及刚度分析.在HyperWorks中建立了某牵引车架的有限元模型,并对该车架进行了模态、弯曲刚度、扭转刚度分析.
防扭臂是飞机转弯和起落架防摆过程中用来传递剪力的重要承力部件,工况单一,受力简单.在传统设计过程中,以设计人员的工程经验和参照其他飞机的防扭臂进行设计,设计方法落后,所得结果符合设计要求,但不是最优设计,有设计潜力可挖掘.借助结构拓扑设计软件Inspire,可根据其具体工况,得到建议外形,从而得到更加合理的设计,减低零件重量,提高材料使用率,降低成本.
白车身的模态分析可以通过试验和CAE两种途径进行.试验虽然能相对真实地反应试验车辆的性能,但周期长、成本高且干扰因素多.CAE仿真分析白车身模态可以有效避开这些问题.同时,结合模态识别的4点和24点法,CAE仿真能更准确、便捷地了解白车身模态性能.尤其在车辆开发前期,能有效指导车身设计.
针对三轮摩托车全浮式半轴法兰和轴结合处的断裂问题,进行了静扭强度分析,分析发现该处的应力较其他位置的应力大.为解决这个问题,对该结合处的结构利用OptiStruct结构优化方法提出优化方案.
本文基于OptiStruct软件对某项目车型汽车前下控制臂进行了拓扑优化设计,并对优化前后结构的应力进行了对比.结果表明,通过OptiStruct软件进行的拓扑优化设计满足结构的要求,并实现了轻量化的性能需求,体现了拓扑优化技术的工程价值.
民机后缘襟翼设计难度很大,并且严重影响民机起降安全性,国内目前的设计手段不能完全满足先进民机设计要求,而国外先进民机襟翼系统已多体仿真虚拟试验方向进行转变.为提高国内民机襟翼机构设计水平,本文采用Altair公司的MotionView软件对国内某型民机后缘襟翼进行刚柔耦合仿真分析,以验证襟翼运动机构在机翼及襟翼变形情况下的动力学特性.
基于Altair公司的HyperWorks有限元分析软件,完成了对某型挖掘机回转平台的模态分析,对回转平台的结构整改提出了指导性意见.首先,基于HyperMesh软件建立了回转平台的有限元模型,并依据实际情况施加了约束条件.其次,建立了模态分析工况并提交OptiStruct求解器计算,得到了0-1000Hz内上车架的模态信息.最后,基于各阶模态振型云图,提出了回转平台的结构整改方案.
为了在研制阶段了解某航天复杂装置的力学特性,利用HyperMesh强大的功能建立其有限元模型,并进行了静力学工况下的仿真分析,仿真分析结果表明模型在X、Y两个方向载荷工况下最大应力低于屈服极限,满足要求,而在Z向载荷工况下底部安装孔位置应力过大,所得结论可以给产品的研制及改进设计提供参考.
MA600飞机门梯合一登机门舱门密封带,其主要功能是利用橡胶的高弹性能保证在舱门关闭后防止雨水进入机体内,并保证舱内充压时舱门的密封性能.登机门在关闭时密封带与压边条接触,密封带进入大变形,使登机门密封性能降低.本文应用RADIOSS显式求解器,对密封带大变形进行分析,进而对舱门门框结构进行改进优化,使其满足飞机气密性要求.