【摘 要】
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本文首先介绍了两座分别为四跨及三跨连续的曲钢箱梁桥的动力测试方法及结果.车速由慢行变到设计速度,车辆横向加载位置由内侧变到外侧,得到了桥梁最大的实测挠度、弯矩及剪
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本文首先介绍了两座分别为四跨及三跨连续的曲钢箱梁桥的动力测试方法及结果.车速由慢行变到设计速度,车辆横向加载位置由内侧变到外侧,得到了桥梁最大的实测挠度、弯矩及剪力冲击系数.然后介绍了曲箱梁桥与车辆相互作用的分析力学模型,桥梁模拟为曲梁格体系,车辆模拟为由多个刚体组成并由弹簧连接起来的三维空间结构,路面模拟为一均值为零的平稳随机过程.最后将理论分析结果与实测结果进行了比较,比较结果表明,理论分析结果与实测结果有良好的一致性.实测与分析结果还表明,美国2003年关于曲钢箱梁桥的冲击系数规范过高估计了桥梁的动力荷载,美国1993年规范中的冲击系数没有提高的必要.
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