【摘 要】
：
本文以连通微孔吸声机理为设计依据,采用硅酸盐原位组装的方法,制备出一种新型高速铁路降噪用多孔吸声材料,通过扫描电子显微镜(SEM)、体视显微镜(SM)对样品形貌进行了分
【机 构】
：
KeyLaboratoryofAdvancedTechnologiesofMaterialsofMinistryofEducation,SouthwestJiaotongUniversity,Chen
【出 处】
：
高速铁路、线路工程设计理论、施工及养护技术国际学术会议
论文部分内容阅读
本文以连通微孔吸声机理为设计依据,采用硅酸盐原位组装的方法,制备出一种新型高速铁路降噪用多孔吸声材料,通过扫描电子显微镜(SEM)、体视显微镜(SM)对样品形貌进行了分析,采用驻波管测试其吸声性能,同时研究了样品的成孔时间、发泡时间和孔隙率。结果表明,当特种水泥掺量为70％和100％时,这种吸声材料在800 Hz到4000 Hz频段平均吸声系数均超过0.80,具有良好的吸声效果,满足高速铁路降噪要求。
其他文献
随着高速铁路的发展,对轨道几何形位提出了更高的要求,缓和曲线作为过渡空间曲线,其设计的合理与否直接关系到车辆行驶的平稳性和旅客舒适性.根据高速铁路缓和曲线的特点,介
通过对我国铁路运输现状和社会经济发展状况的分析研究，分析讨论了在大力发展高速铁路的大形势下，铁路客运专线的特点和建设必要性、技术可行性和经济合理性以及运营的可靠
地铁隧道内事故疏散方式存在道床中心疏散和轨旁纵向平台疏散两种方式。运用限界技术及其处理方法，通过对事故发生时乘客最有利的逃生方向的选择和分析，指出了轨旁纵向平台
应用列车-线路耦合动力学理论,针对客运专线无砟轨道设计相关参数的合理取值或限值标准进行了动力学仿真分析,提出了无砟轨道结构的设计轮重和疲劳检算轮重、无砟轨道的合理
本文以武广客运专线雷大特大桥铺设博格纵连式无砟道岔为例,将一组客专18号渡线、纵连式无砟轨道、桥梁、墩台视为一个系统,建立了岔-板-梁-墩一体化计算模型,分析了制动力作
为研究道床裂纹对无砟轨道受力的影响,根据道床裂纹的特点,基于线弹性断裂力学理论,构造20节点六面体奇异等参单元反映裂纹尖端奇异,建立了含裂纹的无砟轨道空间有限元模型,
以轨检车实测京津城际铁路博格板式轨道不平顺的数据为样本,将小波变换应用于桥上无砟轨道方向不平顺分析中.与傅里叶变换相比,小波变换能在时域和频域内对轨道不平顺样本进
为揭示道岔不足位移对高速行车的影响,根据高速道岔和列车的结构特点、力学特性和相互作用关系,建立了车辆/道岔耦合动力学模型,并以高速列车直向350 km/h、侧向80 km/h通过3
针对高速铁路桥上有砟轨道结构,本文建立了车辆—轨道—桥梁耦合系统动力分析模型.利用该模型,对高速条件下桥上有砟轨道结构的动力特性进行了研究,为轨枕型式的优化设计提供
利用DTS-1高速铁路现场动力试验系统在郑西客运专线试验段进行现场扫频和疲劳激振试验，测试跨涵洞桩板结构路基典型断面的动变形、加速度、速度和主筋动应力等，分析路基在