【摘 要】
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应用列车-线路耦合动力学理论,针对客运专线无砟轨道设计相关参数的合理取值或限值标准进行了动力学仿真分析,提出了无砟轨道结构的设计轮重和疲劳检算轮重、无砟轨道的合理
【机 构】
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西南交通大学牵引动力国家重点实验室,四川成都610031
【出 处】
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高速铁路、线路工程设计理论、施工及养护技术国际学术会议
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应用列车-线路耦合动力学理论,针对客运专线无砟轨道设计相关参数的合理取值或限值标准进行了动力学仿真分析,提出了无砟轨道结构的设计轮重和疲劳检算轮重、无砟轨道的合理刚度、无砟轨道路桥过渡段路基面支承刚度的经济合理值、路基不均匀沉降及轨面变形折角的限值标准.为了保证客运专线无砟轨道结构的高平顺性,轨下基础刚度差引起的钢轨挠度变化率应控制在0.3 mm/m以下,当刚度差较大时,应采取分级过渡的方法,控制每一级刚度差的钢轨挠度变化率.
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