【摘 要】
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制动软管属于柔性体,理论设计走向与实际走向差异较大,因而设计风险很难全面评估和规避,经常出现理论校核没有问题,实车出现干涉的问题.一旦实车验证阶段发现问题,就需要进行变更,重新回到设计进程,这样就造成了时间的延迟和开发成本的增加.利用TEAPIPE软件在开发初期进行仿真分析,制动软管在悬架跳动及转向时自动生成,可全工况动态模拟校核,从而减少后期的设变次数,节约模具更改费用,提升工作效率,保证项目进
【出 处】
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2016 Siemens PLM Software 仿真与试验技术大会
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制动软管属于柔性体,理论设计走向与实际走向差异较大,因而设计风险很难全面评估和规避,经常出现理论校核没有问题,实车出现干涉的问题.一旦实车验证阶段发现问题,就需要进行变更,重新回到设计进程,这样就造成了时间的延迟和开发成本的增加.利用TEAPIPE软件在开发初期进行仿真分析,制动软管在悬架跳动及转向时自动生成,可全工况动态模拟校核,从而减少后期的设变次数,节约模具更改费用,提升工作效率,保证项目进度.
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以前的无人机全机仿真多是刚体系统动力学问题,即假设所有的构件都是刚体,每个刚体任意两点之间的距离始终保持不变,但当需要考虑构件的变形情况对动力学仿真的影响,或者对构件的动态变形量有严格要求时,就需要准确地掌握和分析其动态变形.因此,使用LMS Virtual.Lab Motion对起落架受力变形较大的构件建立柔性体模型,替代刚性模型,建立刚柔耦合多体动力学模型,同样与控制软件联合仿真无人机着陆滑跑
由柴油机多体动力学仿真分析可知低转速工况时柴油机整机振动烈度较高.理论分析了质量扭矩与气体扭矩形成的柴油机滚转角速度随转速变化情况.简化模型的仿真结果表明柴油机低转速工况振动烈度较大主要是由缸内爆压造成的,后续减振设计可从该处着手.
针对某商用车车门,搭建车门门锁及车门关闭刚柔耦合模型,通过门锁静态试验曲线反求车门关闭车门固定点载荷及车门开关强度结果,基于强度结果做了疲劳分析,预测了疲劳强度较弱位置,为后续的优化设计提供了参考.结果表明,车门门锁特性的试验曲线与仿真曲线吻合度较高,可以模拟车门关闭运动状态,并进行车门开关耐久的疲劳分析.
以现有车型试验场采集的六分力路谱为输入,通过MOTION建立现有车型的动力学模型并进行TWR虚拟迭代,反求四个轮心的轴头垂向位移.以此垂向位移和采集的轴头其他5个方向力为激励,建立设计车的MOTION动力学模型,进行整车仿真获取零部件的道路载荷,解决了零部件疲劳分析的载荷条件.
本文从多柔体动力学分析入手,计算了滚筒洗衣机驱动部(内外筒系统)的临界转速,并与不考虑陀螺效应影响的驱动部模态分析固有频率进行比较分析,得出结论:考虑陀螺效应后,滚筒洗衣机驱动部临界转速降低,基于安全设计,驱动部临界转速分析应考虑陀螺效应影响,并由此提供了一种求解驱动部临界转速的方法.
起落架摆振试飞是民机试飞的一项关键技术.在LMS Motion平台建立了前起落架摆振刚体动力学模型,并利用落震试验进行初步校核;其次在PATRAN中对起落架关键部件进行柔性化处理,建立前起落架摆振多体动力学模型;然后进行摆振工况仿真,识别出工作模态,并从时域和频域两个角度与飞行试验结果反复对比,不断修改更新模型,完成模型标定;最后用模型扩展试验包线,验证了起落架在整个包线范围内的稳定性,并对摆振飞
悬架是现代汽车上的重要总成之一.双横臂独立悬架是现代汽车前悬架中应用最广泛的形式,所采用的转向传动机构实际相当于梯形机构和四杆机构的组合.因此需要转向传动装置与悬架共同工作的校核.本文基于LMS Virtual.lab Motion对某车型前悬架及转向装置进行多体动力学建模,以阿克曼原理为基础,分别进行悬架轮跳分析和转向分析,重点分析转向机构的性能特点.
针对某锁机构误开锁的失效模式,对该失效模式进行了初步分析,得到锁机构失效的原因为处于振动环境,并分析得到锁机构失效的主要影响因素.利用多体动力学软件LMSVirtual.Lab建立考虑振动环境的锁机构多体动力学模型,并对动力学仿真结果进行了分析,在此基础上对锁机构误开锁的影响因素进行参数化处理,基于Monte Carlo方法针对锁机构误开锁失效模式进行了可靠性分析和灵敏度分析,得到各影响因素的灵敏
The high strength steel(HSS)material has high stiffness and strength,which is usually applied in load-bearing structures,but its density is also high.Although the glass fiber-reinforced polymer materi
本文利用Samcef软件完成了一种三坐标并联动力头的建模与仿真.首先,利用Samcef模型建立了机器人的三维实体模型.然后,通过规划典型运动轨迹,并利用运动学逆解模型计算得到驱动关节驱动参数.最后利用Samcef软件建立了该并联机构多柔体动力学模型,并完成了仿真分析,研究机器人在工作空间边界运动过程中,在重力和惯性力作用下的弹性变形对末端轨迹精度的影响,从而预估机器人的动态性能.