【摘 要】
：
道路交通意外事故为社会带来庞大损失,并严重影响到人民生活的质量.因此,联合国将2011～2020年定为道路安全行动年代,可见道路安全广被重视的一斑.易肇事地点改善为改善道路交
【机 构】
：
(台湾)交通大学交通运输研究所(台湾)开南大学物流与航运管理学系
【出 处】
：
第十九届海峡两岸都市交通学术研讨会
论文部分内容阅读
道路交通意外事故为社会带来庞大损失,并严重影响到人民生活的质量.因此,联合国将2011～2020年定为道路安全行动年代,可见道路安全广被重视的一斑.易肇事地点改善为改善道路交通安全的主要方法之一,因此,本研究针对易肇事路段之主要肇事原因及肇事型态进行探讨,进而分析归纳出易肇事路段之特性以及可能之改善对策.结果显示,易肇事地点为多岔路口者占总易肇事数的76.60％.而各种肇事型态中,以侧撞为最多,其次为交叉撞,两者合计占所有易肇事地点肇事数的80.8％.道路型态、事故类型与事故原因间,基本上都有其因果关联性,只要一连串造成事故失误原因中之任何一个能够加以去处,事故之发生即可避免.因此,如何具体落实安全考虑,建立道路安全管理系统,有组织且系统化之规范与管理,将是刻不容缓且重要之对策.
其他文献
基于建运一体化理念，从核心利益相关者需求分析出发，将建设、运营阶段信息向前集成到设计阶段，并以设计技术形式进行研究，最大程度保证建设成的天津站综合交通枢纽满足公众和
本文对天津站交通枢纽设计中运营管理模式研究工作的目标、内容和所起到的作用进行分析，针对存在的问题提出个人的见解，为今后大型综合交通枢纽的设计提供参考。
近几年来，为应对地球暖化与世界性能源危机，「环境永续」、「永续运输」成为目前推动各项政策最主要议题之一。为维持环境永续，解除地球暖化与世界性能源危机，「节能」「减碳」便
近年来随着人类讲求生活质量的简单、方便及舒适，并开始着重社会公平之意识，越来越多设计者在工业或商品设计元素中加入了通用设计概念，设计者必须考虑到非一般使用者之行为特性
目前桃园都会区人口及汽机车增长率高居台湾之冠，近年来投入许多重大建设计划，在交通建设方面包括：“国道1 号“与“国道2”号拓宽改善计划、机场捷运线及台铁桃园路段高架等重
台湾各县市道路交通A1 及A2 肇事件数及A1 死亡人数相当多，台湾“交通部”道路安全委员会及各县市道路交通会报均积极检讨提出许多改善措施，其中有一项措施即是加强取缔交通违
高速公路事故特性为事故严重性高、车辆延滞时间长、事故处理时间长，故事故严重性较一般道路严重。分析资料则采2009年1503笔台湾中部高速公路车辆侦测资料中，采用基因规划法建
世界陆路运输系统已渐趋使用轨道运输型态来解决陆运交通拥塞问题，都会区轨道运输系统初始执行时较无法拥有全面执行工作之人员，故多藉助体制外有经验之人员或顾问公司支持执行
台湾陆运交通主流于“交通部”规划方向概略初窥业已由道路交通转向铁路轨道运输系统，近年来国内外轨道运输产官学研各单位，在朝寿年整体成本低及自然资源有效运用前提下，无道碴
行人在道路上是最弱势的，台北市2009年发生1,874 件行人交通事故，查其主要肇因为「未依规定行走行人穿越设施」（56％）及「未依标志、标线、号志穿越道路」（23％），显见行人违规情形严重；另