道路再生骨料混凝土利用技术研究

来源 :2005年全国博士生学术论坛——交通运输工程学科 | 被引量 : 0次 | 上传用户:hxr906646527
下载到本地 , 更方便阅读
声明 : 本文档内容版权归属内容提供方 , 如果您对本文有版权争议 , 可与客服联系进行内容授权或下架
论文部分内容阅读
水泥和混凝土与资源、能源和环境密切相关,如何将废弃混凝土转化为一种有用的资源,作为骨料再生利用,最大限度的发挥其材料的使用性能,是摆在世界各国政府和广大科技工作者面前的一个重大课题。本文对再生骨料进行室内试验以确定再生骨料的工业化生产技术,进行道路再生混凝土配合比设计以确定最优的配比及合理的外加剂,研究道路再生混凝土拌和物性能和力学性能,探索制备高强道路再生混凝土的措施。试验表明采取低水胶比、高效减水剂、粉煤灰和硅灰作为掺和料、控制再生骨料的最大粒径,可以制备出高流动性、高耐久性、高抗折强度的高性能路用再生混凝土。
其他文献
隧道施工围岩变形量测通常用钢尺收敛计,接触被测点人工拉尺读数,效率低下,与施工相互干扰,测量结果容易受人为因素影响,当条件恶劣,隧道跨度大时,这种方法几乎无法进行,成为
会议
目前,冻土路摹温度场计算多采用第一类边界条件,即边界温度为已知的情况,这需对路基温度状况进行长期的观测或借助于经验公式加以确定。本文对青藏公路沿线近30年的气象资料
通过对传统防护方法的分析,总结了传统防护方法的缺陷;根据国内外资料,总结了现有边坡生态防护方法的特点。通过边坡生态防护的现场和室内模型试验及岩面上固土结构的有限元分
会议
本文以典型的铁路简支梁桥为研究对象,采用铅芯橡胶支座对铁路简支梁桥进行了减隔震计算研究,通过建立梁-铅芯橡胶支座-墩-基础的动力相互作用模型,应用通用有限元程序SAP200
会议
以青藏铁路清水河多年冻土区试验段路基结构为对象,利用列车——轨道二维动力模型得到的道床底部列车荷载激励曲线,进行冻土路基结构有限元时程反应分析;分别考虑了暖季和寒季
会议
结合调查得到的部分干线公路交通的轴载、胎压组成,通过分析不同重轴载及胎压下的实际弯沉测试结果,发现相同轴载下胎压变化对实际弯沉值影响明显且非常有规律性,而现弯沉综
连续曲线桥广泛的应用于现代桥梁结构中,其在荷载作用下的力学行为比直线桥梁复杂。由于缺少成熟的设计理论和分析方法,导致曲线桥在变温和其他横向荷载作用下产生较大的横向
会议
磁浮列车是21世纪极其竞争力的无接触地面有轨交通工具,德国的TR高速常导磁浮系统和日本的MLX高速超导磁浮系统是目前世界上技术应用成热或接近成熟的高速磁浮交通系统,随着
青藏铁路是世界上第一条在高原多年冻土区修筑的铁路,工程建设面临多年冻土、高寒缺氧、生态脆弱的“三大难题”,比国内外其他多年冻土工程建设更艰巨和困难。由于青藏铁路建
对大秦线进行扩能改造,使其2005年达到2亿吨年运输能力,是铁道部党组适应国民经济发展的需要做出的战略部署。重载运输自问世以来因其显著的经济效益而在世界许多国家得到重