【摘 要】
：
观察了一种镍基粉末高温合金固溶后经空冷和盐淬后的显微组织,测试了固溶加时效后的力学性能.研究结果表明：经不同介质淬火后晶粒度相同；空冷后γ'尺寸较大,盐淬后较小；相比
论文部分内容阅读
观察了一种镍基粉末高温合金固溶后经空冷和盐淬后的显微组织,测试了固溶加时效后的力学性能.研究结果表明：经不同介质淬火后晶粒度相同；空冷后γ'尺寸较大,盐淬后较小；相比空冷,盐淬后材料的拉伸和屈服强度均提高,塑性略有下降.实验条件实验用合金为镍基粉末高温合金,主要成分为：Cr,Co,Mo,W,Al,Ti,Nb,基体为Ni.粉末粒度为50-150 μ m,粉末经装包套、封焊后热等静压.固溶处理温度为1200℃,冷却方式为空冷和盐淬.在经最终热处理的小锭子上取金相试样,进行化学和电解腐蚀,用光学和扫描电子显微镜进行显微组织观察,取试样进行力学性能测试.
其他文献
根据新型发动机对1000℃以上服役板材的需求,研发了一种新型高比强可焊含铁Ni3Al合金,通过热轧工艺获得了δ5mm的Ni3Al板材.该板材的密度仅为7.3g/cm3,抗氧化性能优异,高
以高推比航空发动机尾喷管调节片组件为研究对象，全新设计出了点阵结构的调节片部件(见图1)，该部件涵盖了原有结构的调节片和支架两个零件的功能(见图2)，实现了对传统发动机
Ni3Al基单晶材料具有成分简单、密度低、优良的热强性能、长期组织稳定性和高温抗氧化性能等优异性能，是涡轮发动机导向叶片的理想材料之一。国内外针对Ni3Al基单晶合金的
轻质TiAl合金应用于增压器涡轮,可通过结构减重显著改善发动机的加速响应性和整机效率。增压器效率主要取决于叶片形状。在服役过程中,叶片主要承受沿其径向的离心力和垂
采用场发射扫描电子显微镜、能谱等分析手段,研究了IC21单晶合金在1080℃和1 100℃长期时效过程中的微观组织变化,实验结果表明,1080℃长期时效处理使IC21合金中γ'相沿
IC10合金是为航空发动机涡轮导向叶片而设计的定向凝固柱晶高温合金，该合金具有良好的抗氧化及耐腐蚀性能。为了将IC10合金的应用范围扩大，并满足先进航空发动机单晶涡轮导
随着先进航空发动机对涡轮盘合金高温性能要求的不断提高,粉末镍基高温合金已经从第一代发展至第三代。粉末高温合金的最终性能与原始粉末的粒度及粒度分布、成分、组织
根据第四代粉末高温合金高强、高损伤容限及高工作温度的性能特点,通过对比分析第一至第三代粉末高温合金的成分设计变化,得到了第四代粉末高温合金的成分设计原则及成分
研究了粉末高温合金γ"相溶解温度对化学成分的敏感性.利用最小二乘法，建立一种新的γ'相溶解温度与化学成分之间的数学模型关系式，为新型粉末高温合金的设计及γ'相溶解温
等离子旋转电极制粉(PREP)工艺是我国制造镍基高温合金粉末的主要手段之一。粉末中的夹杂物是粉末冶金研究中备受关注的问题。本文对PREP工艺制取的原始粉末以及筛分、静