【摘 要】
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基于多体动力学软件SIMPACK，建立中国27t轴重敞车车辆系统动力学模型，对货车径向转向架和交叉支撑转向架的运行能耗和构成进行了计算研究，得出如下结论: (1)径向转向架在曲线
【出 处】
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中国铁道学会重载铁路建设养护与安全研讨会
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基于多体动力学软件SIMPACK，建立中国27t轴重敞车车辆系统动力学模型，对货车径向转向架和交叉支撑转向架的运行能耗和构成进行了计算研究，得出如下结论:
(1)径向转向架在曲线和直线均具有减低能耗的作用，其通过半径300m~1000m曲线可较交叉支撑转向架节能65.14％~26.95％，半径越小，效果越明显。直线能耗与运行速度相关，以50km/h~100km/h速度运行时，径向转向架能耗降低19.65％~4.74％，速度升高效果逐渐减弱，径向转向架节能优势在50km/h~80km/h区间最为显著。
(2)转向架能耗主要产生于轮轨系统，其次为斜楔，心盘、旁承能耗比例较小。同时，径向转向架能耗降低也表现在斜楔能耗减小上，其客观上可降低斜楔磨耗和延长斜楔寿命。
(3)对于朔黄铁路的线路和运用情况，采用径向转向架可降低能耗31.33％。
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