谈青藏铁路运营期三大关键技术及高原铁路运营维护管理

来源 :2019川藏铁路工程建造技术研讨会 | 被引量 : 0次 | 上传用户:JC1220
下载到本地 , 更方便阅读
声明 : 本文档内容版权归属内容提供方 , 如果您对本文有版权争议 , 可与客服联系进行内容授权或下架
论文部分内容阅读
  青藏铁路是世界上海拔最高、线路最长的高原铁路,全长约1142km,其中海拔高度大于4000米的路段约960km,穿越多年冻土地带的路段约547km,青藏铁路工程建设解决了多年冻土、高寒缺氧、生态脆弱三大世界性工程难题。本文围绕青藏铁路运营期如何解决工程病害来保证多年冻土区工程的长期、安全、可靠,如何在实施环保措施的同时开展运营期后高寒脆弱的生态系统的恢复,如何建立完善的卫生保障体系更好的保持“高原病零死亡、鼠疫零传播”的现状这几个问题展开论述,并提出了相应的解决办法。另外,青藏铁路运营维护没有可借鉴的高原铁路维护管理经验,所以,形成能适应高寒高原铁路维护体系至关重要,对国内外相似地域高原高寒铁路的建设也具有借鉴作用。
其他文献
  在铁路隧道断面3台阶法开挖过程中,可以得到现场的断面净空位移监测数据,如何利用这些数据来预测隧道断面开挖变形对实际施工具有重要意义。根据隧道断面开挖变形时间序
  甘孜-昌都区域是川藏铁路的必经区域之一,区域内地形高差大、地灾速度大、地灾规模大、构造活动强,修建铁路存在很高的工程地质风险。通过对甘孜-昌都区域环境空间数据的收
  通过剖析分析青藏高原寒旱地域环境下特点,通过在该地区项目施工和探讨,总结出适合该地区环境下混凝土生产施工,材料的检验、选择以及施工的针对措施和技术手段。
  铁路连续梁梁体高、混凝土方量大、结构复杂;钢筋、管道密集、重叠交叉,混凝土浇筑振捣困难;梁体处于悬空状态,施工空间狭窄。施工过程中,技术措施不到位,造成梁体钢筋混凝土质
  拉林铁路巴玉隧道地处藏南谷地桑加段(桑日至加查)下游段,为典型的高山峡谷地貌。隧道全长13073m,隧址区地面标高3260~5500m,隧道最大埋深2080m,预设计岩爆全长12242m,占
  双块式无砟轨道在目前铁路建设中得到广泛应用,形成了轨排法和工具轨法两种施工方法,但两种施工方法在双洞单线隧道无砟轨道施工中受断面空间不足、物流管理难度大及难于形
  根据甘青隧道“海拔高、地质条件复杂、生态环境脆弱、辅助坑道设置条件差”等特点,分析了钻爆法施工存在的技术问题,并开展了TBM施工可行性研究。基于地勘资料,逐段分析了T
  宁缠隧道是目前青海省在建最长的公路隧道,地处高海拔高寒地区,施工环境恶劣,地质条件复杂,存在洞口松散富水堆积体碎石土、富水断层破碎带、瓦斯、硫化氢等不良地质段落,文章
  新建二郎山隧道全长约13.4km;是雅安至康定高速公路全线控制性工程,在大范围松散堆积体下进行浅埋、偏压隧道进洞施工.文章结合二郎山隧道工程实例,介绍了隧道进洞施工过程
  研究目的:针对国内外新建隧道施工工程中地震波超前地质预报技术中干扰波多、震源适应性差、预报准确性低的关键技术问题,利用易操作的锤击震源,构建了一套能够适应隧道施工