【摘 要】
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为满足我国铁路提速建设需求,适应提速线路新型2201T型桥梁梁片、各种铁路混凝土桥梁的架设要求,公司成功研制了TJ165型架桥机组主机用NJ3型平车及辅机用NJ4型平车.该车采用
【出 处】
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中国铁道学会重载铁路建设养护与装备安全研讨会
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为满足我国铁路提速建设需求,适应提速线路新型2201T型桥梁梁片、各种铁路混凝土桥梁的架设要求,公司成功研制了TJ165型架桥机组主机用NJ3型平车及辅机用NJ4型平车.该车采用大截面箱型侧梁承载结构,最大载重达165吨.针对车体长、载重大、结构复杂、制造难度大等特点,进行了厚板焊接技术研究,为该车的成功研制奠定了基础.
根据公司关于厚板焊接尚属首次，生产前针对该车结构特点和生产中拟采取的装备水平，模拟实际进行了多组焊接接头、多种位置的焊接试验研究，确定了科学合理的焊接工艺参数、组对间隙、组焊顺序和焊接控制重点，提高了焊缝焊接一次合格率，本文主要针对该车组车体焊接技术进行了较为详细的总结。车体组陈钢焊接时易产生未熔合缺陷，立向上焊时易产生咬边缺陷，单面焊双面成形时背面不容易焊透，这些焊接质量问题对车体的性能会造成严重的后果，因此必须进行焊接返工。本文对上述缺陷产生的原因详细分析，并给出了控制措施。
对于厚度16mm以上的板厚焊接，尤其是30mm, 40mm的厚板全位置焊接在公司虽为首次，但通过充分的工艺评定和工艺设计，该车组至今投入运用的30余组，车体焊缝未发生返修情况，并深受用户欢迎，为公司创造了良好的经济效益和社会效益。
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