【摘 要】
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目前固定型合金钢组合辙叉普遍应用于重载线路,合金钢组合辙叉使用寿命较整铸高锰钢辙叉高,叉心采用高强耐磨的奥贝氏体钢,其抗拉强度可达1240Mpa,屈服强度达到1100Mpa,硬度
【出 处】
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中国铁道学会重载铁路建设养护与装备安全研讨会
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目前固定型合金钢组合辙叉普遍应用于重载线路,合金钢组合辙叉使用寿命较整铸高锰钢辙叉高,叉心采用高强耐磨的奥贝氏体钢,其抗拉强度可达1240Mpa,屈服强度达到1100Mpa,硬度达到38-42HRC(相当于350-400HB),辙叉磨耗达到极限后,如果用堆焊的焊条或焊丝进行修复,因焊条或焊丝强度较低,焊修后的辙叉使用寿命达不到新制合金钢辙叉使用寿命的1/4.特别是合金钢辙叉翼轨用U75V钢制造,即使进行翼轨轨头表面淬火,因钢轨轨头工作边存在13mm的圆弧,使车轮滚动通过辙叉最易磨耗部位的接触宽度仅为25mm, (其中接触翼轨宽为11mm),所以合金钢辙叉使用中翼轨压溃现象普遍存在.合金钢辙叉使用中,翼轨和叉心压溃现象普遍存在,安全隐患大.
本文通过修复前的探伤和检测，对辙叉的翼轨叉心进行超声波探伤，对各部件易磨耗部位检测，以及检测各部件垂直度、平衡度、弯曲度，选择符合修复标准的道岔辙叉进行修复。并制定了详细的修复方案，通过对叉心和翼轨修复过程的研究，本着尽量减少翼轨切削量的原则，应用镶钢法，取得了较好的效果，既没有过多切削翼轨，又降低了车轮对镶板的磨损。
随着重载铁路运量不断提高，道岔辙叉损坏不可避免，在目前没有成熟的技术标准可以施行的情况下，通过广泛调研、计算和试验。道岔辙叉修复技术一定能够得到广泛应用，并可大大减少铁路运营成本。
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