论文部分内容阅读
随着国际间和工业上对温室气体(GHG)减排已取得的共识，需要更深一步理解原材料在获得一个低碳社会中所起到的作用。通过使用它的产品以及研究，例如未来交通工具钢计划(Future Steel Vehicle programme)，钢铁工业帮助汽车制造商解决GHG排放量增加的问题。
开发新的钢铁材料--应对减轻重量和缓解气候变化的压力
【摘 要】
：
随着国际间和工业上对温室气体(GHG)减排已取得的共识，需要更深一步理解原材料在获得一个低碳社会中所起到的作用。通过使用它的产品以及研究，例如未来交通工具钢计划(Futu
【机 构】
：
WorldAutoSteel, World Steel Association
【出 处】
：
2009年汽车用钢生产及应用技术国际研讨会
【发表日期】
：
2009年期
其他文献
采用盐浴退火方法研究了退火温度对析出强化型高铌IF钢显微组织和力学性能的影响，并与传统高强度IF钢进行对比.析出强化型高铌IF钢在790～ 850℃之间退火时，组织为扁平状铁素
会议
汽车用冷轧钢板属于高附加值产品，其作为钢铁生产企业开发、生产的最重要主导产品之一。以CSP工艺生产冷轧基料进而开发冷轧产品逐渐被市场所认可；包钢CSP成功地利用CSP工
采用扫描和透射电镜对TWIP钢的拉伸过程进行了原位观察，利用X射线衍射仪分析不同冷轧变形量钢板的晶体学织构。研究结果表明：Fe-Mn-C系TWIP钢的形变过程中，主要有滑移带变形
热轧双相钢(DP)以其低屈强比、高初始加工硬化速率、良好强度和延性的配合等优点，成为现代汽车用钢的重要组成部分。本文研究低温区变形和冷却工艺对CSP生产DP钢的组织和
TRIP钢在原位拉伸过程中应力促使残余奥氏体向马氏体转变，在此过程中伴随着应力松弛，断裂被延迟。综观整个变形过程，试样加载后首先在铁素体内部产生滑移带，滑移带的方向与拉
本文回顾了我国冷轧汽车用钢的研发历史，总结了我国冷轧汽车用钢的现状，结合国家振兴钢铁工业的政策，指出了我国冷轧汽车钢板的发展趋势。近期，国内有必要发展新一代先进高强
本文综述了国内汽车工业的发展和汽车用高强度热镀锌钢的品种，回顾了BNA公司生产高强度热镀锌钢板的发展历程和产品的应用，最后讨论了面临的课题和发展方向。
“快闪”,是最近刚刚在我国各大城市年轻人中流行起来的、以释放情感、舒缓压力为目的的另类时尚活动。它起源于美国纽约,其英文说法为“Flashmob”,通常是一些追求时的年轻
为满足汽车工业的需求，莱钢开发了汽车大梁、汽车车轮、汽车传动轴管等结构用钢，产品广泛应用于重型汽车、客车等汽车零部件制造。为满足汽车轻量化的需求和节能环保的要求