【摘 要】
：
采用扫描和透射电镜对TWIP钢的拉伸过程进行了原位观察，利用X射线衍射仪分析不同冷轧变形量钢板的晶体学织构。研究结果表明：Fe-Mn-C系TWIP钢的形变过程中，主要有滑移带变形
【机 构】
：
北京科技大学高效轧制国家工程中心,北京100083
【出 处】
：
2009年汽车用钢生产及应用技术国际研讨会
论文部分内容阅读
采用扫描和透射电镜对TWIP钢的拉伸过程进行了原位观察，利用X射线衍射仪分析不同冷轧变形量钢板的晶体学织构。研究结果表明：Fe-Mn-C系TWIP钢的形变过程中，主要有滑移带变形、孪生变形、剪切带变形等变形机制，而各种变形机制在变形的各个阶段分别起主导作用，形成了多种变形机制相互制约，相互协调，从而使TWIP钢表现出高强度的同时也具备高塑性的特性。
其他文献
金属成形领域中数值模拟应用的增加，有助于工程技术人员一个接一个地解决问题去生产高质量的成形产品，减少所需时间。模拟结果的精度是保证工具和产品设计的基础。影响最终
采用微合金化工艺路线,通过控轧控冷工艺,攀钢成功开发了610 MPa汽车大梁用热轧钢板,其力学性能稳定,屈服强度范围为510～645 MPa,平均屈服强度为569 MPa,抗拉强度范围为61
李学勤,1933年3月生于北京。曾就读于清华大学哲学系。1952年至1953年在中国科学院考古研究所参加编著《殷墟文字缀合》。1954年到中国科学院历史研究所工作,历任研究实习员
在全球的汽车和航空工业,金属板材液压成形获得了越来越多的关注.这种非传统的金属成形工艺有很多优势,在实际(生产)中能很好地满足工业生产的需求,例如：板材成形性的改良
热轧带钢表面的氧化铁皮结构是直接影响带钢表面质量及下工序使用效果的重要因素,本文以热轧铌微合金化汽车梁用钢为研究对象,分别进行了氧化动力学和热模拟实验,研究了
笔者在实验室试制了780 MPa、980 MPa级冷轧双相钢.试制结果表明采用C-Si-Mn-Cr合金系并配合适当的工艺参数,可以试制出性能优良的780MPa级双相钢.试制钢的平均抗拉强度
测量了不同碳含量的连续退火软钢汽车板室温至350℃力学谱,发现深冲用IF钢不存在阻尼峰,碳含量分别为0.025％和0.049％的冲压用铝镇静钢均出现Snoek峰和Skk峰,两种铝镇静钢力
回顾了首钢迁钢公司超低碳钢的开发进展,研究RH脱碳速率及其影响因素,发现RH脱碳分为快速脱碳和脱碳停滞两个阶段,快速脱碳阶段的脱碳速率达到了0.256 min-1,11 min可以
采用盐浴退火方法研究了退火温度对析出强化型高铌IF钢显微组织和力学性能的影响，并与传统高强度IF钢进行对比.析出强化型高铌IF钢在790～ 850℃之间退火时，组织为扁平状铁素
汽车用冷轧钢板属于高附加值产品，其作为钢铁生产企业开发、生产的最重要主导产品之一。以CSP工艺生产冷轧基料进而开发冷轧产品逐渐被市场所认可；包钢CSP成功地利用CSP工