【摘 要】
：
在船体首部加装半潜体可以有效改善船舶的纵向运动性能,首部半潜体产生的粘性阻尼可以起到减摇的效果.为了考虑半潜体的粘性阻尼,本文采用RANS方法计算船体水动力系数.文中分
【出 处】
：
第二十届中国国际船艇展暨高性能船学术报告会、中国游艇设计建造技术论坛
论文部分内容阅读
在船体首部加装半潜体可以有效改善船舶的纵向运动性能,首部半潜体产生的粘性阻尼可以起到减摇的效果.为了考虑半潜体的粘性阻尼,本文采用RANS方法计算船体水动力系数.文中分别采用二维方法和三维方法计算了船体水动力系数,讨论了不同湍流模型对水动力计算结果的影响,并与源汇分布法计算结果进行比较分析.文中还对三维RANS方法不同网格划分方式和不同湍流模式的计算效率进行了探讨.通过计算分析给出了适用于加装半潜体船型水动力系数的计算方法.
其他文献
高速双体船具有良好的阻力和耐波性能、甲板面积大等特点.本文采用基于开源工具OpenFOAM平台自主开发的船舶与海洋工程水动力学多功能求解器naoe-FOAM-SJTU,对代尔夫特双体船
本文给出三种三体船体型弗汝德数0.1～1的模型试验结果.考察和分析了不同位置的侧片体对三体船型阻力性能的影响.实验结果表明侧体的纵向位置对三体船型阻力影响很大.侧片体前
喷水推进的操舵力和倒航力是喷水推进的重要性能参数,但这两个力的测量一直以来就是不容易解决的难题.中国船舶及海洋设计研究院喷水推进事业部设计了一种可以在循环水槽中测
海洋大国都拥有一定数量的海洋科考船,其中海洋强国还拥有小水线面双体科考船,用于海洋科考活动.通过对综合科考船、水声监听船、水文测量船等性能的分析对比，指出小水线面双
实船航速试验受船舶装载状况和海上风、浪、流、水深等因素的影响,测得的试验数据必须要经过修正.本文在试验条件的基础上,根据Kracht、ITTC公式对航速进行了波浪和浅水修正,
本文针对水下滑翔机在不同载荷和倾斜角度的情况下进行了一系列横摇衰减试验,获得相应的横摇角速度变化曲线和横摇角加速度变化曲线.建立了非线性横摇运动模式系统识别的数学
通过对高速运行于水气界面的气垫船的动稳性分析,本文给出了包括由艏裙缩进引起的高速埋首失稳,由气垫兴波引起气垫分割失效或侧裙缩进引起的横倾失稳,以及由高速过度回转引
本文分析了高速气泡艇的减阻原理及模型试验的相似规律,建立了高速气泡艇阻力数值模拟方法,并通过数值模拟方法及模型试验方法验证了气泡艇的减阻效果,实现了对气泡艇阻力、
本文通过对某带刚性气道气垫船的流量行程分析,结合该气垫船垫升流道CFD数值模拟,得到了局部流场的流量分配情况以及全船气道沿程损失系数,并最终形成垫升性预报及计算方程.
从阻力特性、耐波性、操纵性,CFD和模型试验及应用等方面对高速多体滑行艇的研究状况进行了综述.阐述了近年来高速多体滑行艇研究的新进展,归纳总结了已有的研究成果,提出需