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故障现象：一辆2011年产上海大众朗逸轿车，搭载1.6L发动机，行驶里程1000km。用户反映该车冷却风扇常转。口检查分析：维修人员试车，发现该车关闭点火开关停使车辆后，冷却风扇常传不停。查看电路图(图1)，风扇控制单元J293接收发动机控制单元J220的控制信号来控制冷却风扇的运转。断开发动机控制单元插接器，冷却风扇仍然运转，说明J293已不受控制。
故障排除：更换冷却风扇控制单元J293，故障排除。
(陈明)
途胜示宽灯不亮
故障现象：一辆2011年产途胜，搭载2.0L发动机和5挡手动变速器，行驶里程820km。用户反映该车示宽灯不亮。
检查分析：维修人员检查为示宽灯供电的熔丝s3(10A)，发现已经熔断。测量熔丝输出端对搭铁端的电阻，未发现短路。更换熔丝后，示宽灯可以点亮，但故障原因并未找到。观察发现，用户利用原车音响位置自行加装了车辆导航显示系统。考虑到不规范的线路有可能是造成熔丝熔断的原因，于是用力振动仪表台，果然熔丝再次熔断。拆下导航显示系统检查发现，原车线束的绝缘层已经损坏，这便是导致故障的原因。
故障排除：修复受损线束，故障排除。
(康子建)
帕萨特轿车偶尔不起动
故障现象：一辆2011年产全新帕萨特1.8TSI轿车，搭载直接换挡变速器，行驶里程600km。用户反映该车有时无法起动。
检查分析：维修人员检测发现，在发动机控制单元、变速器控制单元、制动系统控制单元、车身控制单元、网关控制单元和仪表控制单元中都存有通信偶发中断的故障码。
检查为上述控制单元供电的熔丝SC22(20A)，发现熔丝有松动的迹象。清除故障码后起动发动机，用手指晃动该熔丝，发动机熄火。检测发现故障码与之前的相同。口故障排除：缩紧熔丝SC22的插座。长时间跟踪回访用户，确认故障排除。
(叶景生)
凯美瑞轿车无法起动
故障现象：一辆2008年产广汽丰田凯美瑞240G轿车，搭载2AZ发动机和U250E自动变速器，行驶里程15万km。用户反映该车无法起动。
检查分析：维修人员在验证故障时发现，该车在打开点火开关后，发动机故障灯未点亮。一般情况下，发动机故障灯不点亮说明发动机控制单元未收到点火开关送出的电源。通过故障诊断仪检测，果然发现无法进入发动机控制单元。这进一步说明发动机控制单元有可能未得到工作所需的电源。
检查熔丝，发现熔丝IGN已熔断。该熔丝为发动机控制单元、防盗控制单元、巡航定速控制单元和安全气囊控制单元等供电。测量熔丝输出端与搭铁端的电阻，发现对搭铁短路。逐一断开上述控制单元的插接器，发现在断开安全气囊控制单元时，短路消失。
拆开安全气囊控制单元检查，发现稳压二极管已经被击穿(图2)。与用沟通得知，该车在其他修理厂维修时，维修人员在使用外接电源辅助起动时，曾误接过24 V电压。根据稳压二极管的工作原理，推测这应是导致其击穿的原因。口故障排除：更换安全气囊控制单元中的稳压二极管，故障排除。
(解明广)
保时捷卡宴起动异响
故障现象：一辆2010年产保时捷卡宴，搭载4.8L V8发动机，行驶里程3万km。用户反映该车在发动机起动时有明显的异响。
检查分析：维修人员反复试车，感到异响部位在发动机后部，并且在起动机运转的瞬间响声最强。为突出起动机运转时的响声，取消发动机喷油及点火信号后试车，发现在起动机运转期间异响明显。拆卸所有火花塞后试车，异响明显减小，说明异响是由起动机或飞轮产生的。
检查起动机，未见异常。拆卸变速器检查飞轮，发现飞轮固定螺栓全部松动，推测是当初未按规定扭矩紧固螺栓。并且由于飞轮长时间的晃动，已造成曲轴后油封渗油。口故障排除：更换曲轴后油封，按照标准扭矩紧固飞轮螺栓，故障排除。
(郁泽)
保时捷卡宴辅助停车失效
故障现象：一辆2011年产保时捷卡宴，车型为E2.行驶里程1万km。用户反映该车辅助停车功能失效。
检查分析：维修人员试车，发现启动辅助停车功能后无提示音，显示屏上也无任何显示。通过故障诊断仪检测辅助停车控制单元，无法进入。进入网关控制单元，看到辅助停车控制单元与网络的通信中断。检查辅助停车控制单元的供电，未发现问题。判断为控制单元本身失效。口故障排除：更换辅助停车控制单元，故障排除。
(陈明)
斯柯达晶锐安全气囊灯点亮
故障现象：一辆2009年产斯柯达晶锐轿车，行驶里程8万km。用户反映该车安全气囊灯点亮。口检查分析：维修人员检测安全气囊控制单元，发现有驾驶员侧引爆装置电阻过小的故障提示。取下驾驶员侧安全气囊，清除故障码后再次检测，仍然是原来的故障码。这说明驾驶员侧安全气囊电路中存在短路。断开安全气囊控制单元的插接器，测量通向驾驶员侧安全气囊的电路，确实存在短路。断开转向盘螺旋线插接器，短路消失。
拆卸转向盘螺旋线检查，看到气囊插接器的2个插针上有短路片(图3)。分析原因后笔者认为，短路原因是转向盘螺旋线与安全气囊控制单元线束插接器中分离片的长度不够，使插接器插接到位时短路片不能分离开。口故障排除：将安全气囊控制单元线束的螺旋线插接器中的分离片加长1mm，装复后试车，故障排除。
(杜强)
故障排除：更换冷却风扇控制单元J293，故障排除。
(陈明)
途胜示宽灯不亮
故障现象：一辆2011年产途胜，搭载2.0L发动机和5挡手动变速器，行驶里程820km。用户反映该车示宽灯不亮。
检查分析：维修人员检查为示宽灯供电的熔丝s3(10A)，发现已经熔断。测量熔丝输出端对搭铁端的电阻，未发现短路。更换熔丝后，示宽灯可以点亮，但故障原因并未找到。观察发现，用户利用原车音响位置自行加装了车辆导航显示系统。考虑到不规范的线路有可能是造成熔丝熔断的原因，于是用力振动仪表台，果然熔丝再次熔断。拆下导航显示系统检查发现，原车线束的绝缘层已经损坏，这便是导致故障的原因。
故障排除：修复受损线束，故障排除。
(康子建)
帕萨特轿车偶尔不起动
故障现象：一辆2011年产全新帕萨特1.8TSI轿车，搭载直接换挡变速器，行驶里程600km。用户反映该车有时无法起动。
检查分析：维修人员检测发现，在发动机控制单元、变速器控制单元、制动系统控制单元、车身控制单元、网关控制单元和仪表控制单元中都存有通信偶发中断的故障码。
检查为上述控制单元供电的熔丝SC22(20A)，发现熔丝有松动的迹象。清除故障码后起动发动机，用手指晃动该熔丝，发动机熄火。检测发现故障码与之前的相同。口故障排除：缩紧熔丝SC22的插座。长时间跟踪回访用户，确认故障排除。
(叶景生)
凯美瑞轿车无法起动
故障现象：一辆2008年产广汽丰田凯美瑞240G轿车，搭载2AZ发动机和U250E自动变速器，行驶里程15万km。用户反映该车无法起动。
检查分析：维修人员在验证故障时发现，该车在打开点火开关后，发动机故障灯未点亮。一般情况下，发动机故障灯不点亮说明发动机控制单元未收到点火开关送出的电源。通过故障诊断仪检测，果然发现无法进入发动机控制单元。这进一步说明发动机控制单元有可能未得到工作所需的电源。
检查熔丝，发现熔丝IGN已熔断。该熔丝为发动机控制单元、防盗控制单元、巡航定速控制单元和安全气囊控制单元等供电。测量熔丝输出端与搭铁端的电阻，发现对搭铁短路。逐一断开上述控制单元的插接器，发现在断开安全气囊控制单元时，短路消失。
拆开安全气囊控制单元检查，发现稳压二极管已经被击穿(图2)。与用沟通得知，该车在其他修理厂维修时，维修人员在使用外接电源辅助起动时，曾误接过24 V电压。根据稳压二极管的工作原理，推测这应是导致其击穿的原因。口故障排除：更换安全气囊控制单元中的稳压二极管，故障排除。
(解明广)
保时捷卡宴起动异响
故障现象：一辆2010年产保时捷卡宴，搭载4.8L V8发动机，行驶里程3万km。用户反映该车在发动机起动时有明显的异响。
检查分析：维修人员反复试车，感到异响部位在发动机后部，并且在起动机运转的瞬间响声最强。为突出起动机运转时的响声，取消发动机喷油及点火信号后试车，发现在起动机运转期间异响明显。拆卸所有火花塞后试车，异响明显减小，说明异响是由起动机或飞轮产生的。
检查起动机，未见异常。拆卸变速器检查飞轮，发现飞轮固定螺栓全部松动，推测是当初未按规定扭矩紧固螺栓。并且由于飞轮长时间的晃动，已造成曲轴后油封渗油。口故障排除：更换曲轴后油封，按照标准扭矩紧固飞轮螺栓，故障排除。
(郁泽)
保时捷卡宴辅助停车失效
故障现象：一辆2011年产保时捷卡宴，车型为E2.行驶里程1万km。用户反映该车辅助停车功能失效。
检查分析：维修人员试车，发现启动辅助停车功能后无提示音，显示屏上也无任何显示。通过故障诊断仪检测辅助停车控制单元，无法进入。进入网关控制单元，看到辅助停车控制单元与网络的通信中断。检查辅助停车控制单元的供电，未发现问题。判断为控制单元本身失效。口故障排除：更换辅助停车控制单元，故障排除。
(陈明)
斯柯达晶锐安全气囊灯点亮
故障现象：一辆2009年产斯柯达晶锐轿车，行驶里程8万km。用户反映该车安全气囊灯点亮。口检查分析：维修人员检测安全气囊控制单元，发现有驾驶员侧引爆装置电阻过小的故障提示。取下驾驶员侧安全气囊，清除故障码后再次检测，仍然是原来的故障码。这说明驾驶员侧安全气囊电路中存在短路。断开安全气囊控制单元的插接器，测量通向驾驶员侧安全气囊的电路，确实存在短路。断开转向盘螺旋线插接器，短路消失。
拆卸转向盘螺旋线检查，看到气囊插接器的2个插针上有短路片(图3)。分析原因后笔者认为，短路原因是转向盘螺旋线与安全气囊控制单元线束插接器中分离片的长度不够，使插接器插接到位时短路片不能分离开。口故障排除：将安全气囊控制单元线束的螺旋线插接器中的分离片加长1mm，装复后试车，故障排除。
(杜强)