论文部分内容阅读
关于制动摩擦片的常识已经见诸于许多汽车构造或者厂商的产品说明中，对一般车主而言，笔者认为掌握下列常识足矣
首先，我们需要了解车辆制动的原理。从任何一本汽车原理的教科书中，我们都可以发现这样一个制动动力学公式
其中／是制动距离，m是车辆的质量，，是车辆开始制动的初始速度，F是制动力。从这个公式我们不难看出，制动距离与车辆的初始速度的平方成正比，而与车辆的制动力成反比。读者可能认为制动力与摩擦片有关，但实际上这个F只与车辆的质量以及轮胎与地面的摩擦系数有关。从这点我们可以看出，摩擦片的好坏似乎并不影Ⅱ自制动距离，但如果摩擦片不能“抱住”车轮制动盘片，那么制动力也无法传递到车身上，这才是摩擦片真正的重要之处——它把轮胎与地面的摩擦力传递给车身。
从摩擦片的结构来看，它分为背板、隔热层、摩擦层。背板通常是金属制威，材质不同在降噪方面有较大差异。隔热层主要是避免将摩擦层产生的高温传递到背板上。而摩擦层则由混合材料制成。早期是石棉材质，价格便宜性能也很不错，但由于石棉粉末致癌，1990年我国就禁止采用石棉材质的摩擦片了，但时至今日，依然有一些小作坊在为农用车和商用车生产价格便宜的石棉摩擦片。通常目前的乘用车所采用摩擦片的摩擦层是半金属材料，而更先进的低金属无石棉有机物(NAO)材料，主要使用玻璃纤维、芳香族聚酰纤维或其他纤维(碳、陶瓷等)作为加固材料，主要优点是无论低温或高温都能保持良好的制动效果，并能减少磨损、降低噪声、延长制动盘的使用寿命，它代表目前摩擦材料的发展方向。但是，由于制造成本等原因，目前这种制动摩擦片还仅用于少数高性能摩擦片产品上。
性能为王
——试车编辑们常说的新车制动偏软有救么?
笔者常常看到有试车编辑评论某款新车制动偏软，从自己的驾驶感受来看，所谓偏软应该是指制动减速度低于自己的预期。但问题在于试车编辑对车辆的制动预期就一定是合理的么，从现有的很多试验结果来看，在多数情况下，车主都制动过度了，不少道路上的拥堵正是因为车主制动过度造成的——在封闭道路上某一位车主的过度制动会导致其后数以百计的车辆不得不采用相似的制动方式。
从制动的效果来看，制动可靠性、制动距离、制动后车辆的稳定性、制动噪声都是衡量车辆制动性能的指标。这些指标中，几乎每一项都与摩擦片有关。在选择产品的时候，我们会发现，那些售价较高的摩擦片产品会标明自己采用了低金属材料、低噪声、高摩擦系数等技术。我们认为，材料本身对摩擦片的’性能影响很大，在采用相同材料的情况下，摩擦片本身的品牌差异对车辆的性能影响并不大。至于不少编辑所说的制动偏软，笔者认为，如果车辆的制动系统本身不存在安全隐患的话，制动偏软的问题可以通过调整制动踏板行程和制动反馈力来解决——考虑到调整安全系统有一定风险，多数情况下经销商都不会仅仅因为制动偏软而为用户调整制动踏板。即使是那些训练有素的驾驶者，从发现意外到踩死踏板仍然可能需要1 s的时间——问题的关键是在紧急情况下，车主是否真的踩死了踏板。目前在标致307上装备的主动制动系统、奔驰S级上的自适应制动系统要比人的反映更；隹确。在非紧急情况下，笔者就不喜欢那种制动偏硬的车型。
当然，在同一款车上使用不同的制动片，驾驶者是能够直接感受到制动效果的不同，因此车主会根据使用经验判断制动摩擦片质量的优劣，这使得摩擦片之间也存在定的品牌竞争。但从目前来看，多数车主把摩擦片的选择权交给了经销商，考虑到摩擦片对行车安全至关重要，选择原厂配件和国内外知名品牌配件也并没有错，至少在性能上是有竞争力的1
保养有道
——制动摩擦片的保养常识
摩擦片是易耗品，别指望厂商会对它提供3年／6万km的质保服务，由于它的质量和材质参差不齐，比较差的摩擦片可能只能用1万km，而目前比较好的摩擦片则可以使用9万km以上，通常一般的半金属摩擦片能够确保用户使用3万km左右。对多数乘用车用户而言，由于多数车主通常在城市用车，制动比较频繁，这导致很多时候尚不到3万km就需要更换。但需要更换并不意味着定会更换，比如在北京的街头，遇到红灯，我们几乎可以毫不例外地听到刺耳的金属摩擦声，这多数情况下都是某辆车的摩擦片磨损过度造成的。当然，目前一些C级甚至B级车的摩擦片带有磨损传感器，仪表盘上的警示符号会提醒车主注意更换。
车辆有4个车轮，即使前轮的摩擦片产生噪声提醒车主要更换，但后轮仍然能够有较好的制动性能，因此一般不会造成制动失灵的问题，但在紧急制动的情况下，那些已经尖叫多时的前轮制动盘片将难以发挥最大作用，这可能导致那些不及时更换制动片的车主付出代价。
正如前面指出的那样，摩擦片是易损件，只是更换的问题。但更换也要有技15。首先需要选择配套的摩擦片。摩擦片并不像火花塞那样能够在多数车型上通用，不同厂商为车辆性能所需会设计不同的摩擦片，但在同 品牌内，很多车型之间摩擦片是可以通用的——但这并不意味着通用的那些摩擦片就会有相同的价格。
其次，更换摩擦片需要专用工具，为了达到更好的降噪效果，正确的安装摩擦片也很重要。正因为如此，在选择非授权经销商进行摩擦片更换时，车主需要了解其技术能力。
最后我们再罗列 些有关摩擦片的更换常识．更换5次盘式摩擦片后需要考虑更换制动盘，同 轮轴上的制动部件必须同时更换，这是为了防止制动摩擦片、盘或制动鼓在轮轴的某端过度磨损，从而导致轮轴上制动的功效出现差异。
首先，我们需要了解车辆制动的原理。从任何一本汽车原理的教科书中，我们都可以发现这样一个制动动力学公式
其中／是制动距离，m是车辆的质量，，是车辆开始制动的初始速度，F是制动力。从这个公式我们不难看出，制动距离与车辆的初始速度的平方成正比，而与车辆的制动力成反比。读者可能认为制动力与摩擦片有关，但实际上这个F只与车辆的质量以及轮胎与地面的摩擦系数有关。从这点我们可以看出，摩擦片的好坏似乎并不影Ⅱ自制动距离，但如果摩擦片不能“抱住”车轮制动盘片，那么制动力也无法传递到车身上，这才是摩擦片真正的重要之处——它把轮胎与地面的摩擦力传递给车身。
从摩擦片的结构来看，它分为背板、隔热层、摩擦层。背板通常是金属制威，材质不同在降噪方面有较大差异。隔热层主要是避免将摩擦层产生的高温传递到背板上。而摩擦层则由混合材料制成。早期是石棉材质，价格便宜性能也很不错，但由于石棉粉末致癌，1990年我国就禁止采用石棉材质的摩擦片了，但时至今日，依然有一些小作坊在为农用车和商用车生产价格便宜的石棉摩擦片。通常目前的乘用车所采用摩擦片的摩擦层是半金属材料，而更先进的低金属无石棉有机物(NAO)材料，主要使用玻璃纤维、芳香族聚酰纤维或其他纤维(碳、陶瓷等)作为加固材料，主要优点是无论低温或高温都能保持良好的制动效果，并能减少磨损、降低噪声、延长制动盘的使用寿命，它代表目前摩擦材料的发展方向。但是，由于制造成本等原因，目前这种制动摩擦片还仅用于少数高性能摩擦片产品上。
性能为王
——试车编辑们常说的新车制动偏软有救么?
笔者常常看到有试车编辑评论某款新车制动偏软，从自己的驾驶感受来看，所谓偏软应该是指制动减速度低于自己的预期。但问题在于试车编辑对车辆的制动预期就一定是合理的么，从现有的很多试验结果来看，在多数情况下，车主都制动过度了，不少道路上的拥堵正是因为车主制动过度造成的——在封闭道路上某一位车主的过度制动会导致其后数以百计的车辆不得不采用相似的制动方式。
从制动的效果来看，制动可靠性、制动距离、制动后车辆的稳定性、制动噪声都是衡量车辆制动性能的指标。这些指标中，几乎每一项都与摩擦片有关。在选择产品的时候，我们会发现，那些售价较高的摩擦片产品会标明自己采用了低金属材料、低噪声、高摩擦系数等技术。我们认为，材料本身对摩擦片的’性能影响很大，在采用相同材料的情况下，摩擦片本身的品牌差异对车辆的性能影响并不大。至于不少编辑所说的制动偏软，笔者认为，如果车辆的制动系统本身不存在安全隐患的话，制动偏软的问题可以通过调整制动踏板行程和制动反馈力来解决——考虑到调整安全系统有一定风险，多数情况下经销商都不会仅仅因为制动偏软而为用户调整制动踏板。即使是那些训练有素的驾驶者，从发现意外到踩死踏板仍然可能需要1 s的时间——问题的关键是在紧急情况下，车主是否真的踩死了踏板。目前在标致307上装备的主动制动系统、奔驰S级上的自适应制动系统要比人的反映更；隹确。在非紧急情况下，笔者就不喜欢那种制动偏硬的车型。
当然，在同一款车上使用不同的制动片，驾驶者是能够直接感受到制动效果的不同，因此车主会根据使用经验判断制动摩擦片质量的优劣，这使得摩擦片之间也存在定的品牌竞争。但从目前来看，多数车主把摩擦片的选择权交给了经销商，考虑到摩擦片对行车安全至关重要，选择原厂配件和国内外知名品牌配件也并没有错，至少在性能上是有竞争力的1
保养有道
——制动摩擦片的保养常识
摩擦片是易耗品，别指望厂商会对它提供3年／6万km的质保服务，由于它的质量和材质参差不齐，比较差的摩擦片可能只能用1万km，而目前比较好的摩擦片则可以使用9万km以上，通常一般的半金属摩擦片能够确保用户使用3万km左右。对多数乘用车用户而言，由于多数车主通常在城市用车，制动比较频繁，这导致很多时候尚不到3万km就需要更换。但需要更换并不意味着定会更换，比如在北京的街头，遇到红灯，我们几乎可以毫不例外地听到刺耳的金属摩擦声，这多数情况下都是某辆车的摩擦片磨损过度造成的。当然，目前一些C级甚至B级车的摩擦片带有磨损传感器，仪表盘上的警示符号会提醒车主注意更换。
车辆有4个车轮，即使前轮的摩擦片产生噪声提醒车主要更换，但后轮仍然能够有较好的制动性能，因此一般不会造成制动失灵的问题，但在紧急制动的情况下，那些已经尖叫多时的前轮制动盘片将难以发挥最大作用，这可能导致那些不及时更换制动片的车主付出代价。
正如前面指出的那样，摩擦片是易损件，只是更换的问题。但更换也要有技15。首先需要选择配套的摩擦片。摩擦片并不像火花塞那样能够在多数车型上通用，不同厂商为车辆性能所需会设计不同的摩擦片，但在同 品牌内，很多车型之间摩擦片是可以通用的——但这并不意味着通用的那些摩擦片就会有相同的价格。
其次，更换摩擦片需要专用工具，为了达到更好的降噪效果，正确的安装摩擦片也很重要。正因为如此，在选择非授权经销商进行摩擦片更换时，车主需要了解其技术能力。
最后我们再罗列 些有关摩擦片的更换常识．更换5次盘式摩擦片后需要考虑更换制动盘，同 轮轴上的制动部件必须同时更换，这是为了防止制动摩擦片、盘或制动鼓在轮轴的某端过度磨损，从而导致轮轴上制动的功效出现差异。